5月17日訊息，特斯拉已決定暫停接受電動皮卡Cybertruck在歐洲和亞洲的預訂，僅接受北美使用者的訂單。據悉，特斯拉暫停接受亞洲及歐洲CyberTruck新訂單的原因可能與量產時間推遲、訂單積壓過多有關。
編輯進入特斯拉中國官網，確實只見到訂閱更新的入口，而車輛預訂的入口已經被關閉。值得一提的是，就在前不久的4月中旬，因為量產進度拖後而無法預訂的特斯拉Cybertruck才重新開始接受預訂，訂金為1000元且全額可退。
這臺造型科幻的“先鋒派”新能源皮卡，自從其釋出以來就飽受關注，而爭議自然也難以避免。對於部分消費者來說，它過於科幻的外形令人一時間難以接受，而其“直來直去”的設計線條，即使如特斯拉所形容的那樣安全，又能否透過世界各地嚴格的法規呢？
就在不久前，特斯拉釋出了Cybertruck量產版車型。量產版車型儘可能保持了2019年亮相車型的原汁原味，但細節上仍然有不小的變化，以適應道路行駛的法規要求，新車將會在2023年正式投入生產。
細節上的變化包括新增加了黑色的後視鏡，以及巨大尺寸的雨刷，輪圈的樣式也迴歸傳統車型，但巨大的越野輪胎，依然展現了它在非鋪裝路面上的透過性。
但在編輯眼裡，這款科幻無比的皮卡能否如約而至都是一個問題，就像風頭火勢的法拉第FF 91那樣，亮相數年卻仍未正式量產交付。不是編輯對特斯拉沒有信心，而是從種種跡象來看，它都有這樣的趨勢。哪怕是能夠如期交付，其訂單量是否有特斯拉所說的那麼多，也是難以保證的，因此編輯並不看好Cybertruck的未來。
最初，CyberTruck的網頁顯示，這款全電動皮卡的初步生產將於2021年底開始，但最終被推遲到2022年。甚至在後來對CyberTruck頁面的更新中，特斯拉完全刪除了任何預計生產日期的資訊。
在出席英國《金融時報》主辦的汽車未來大會時，馬斯克表示，特斯拉可能會停止接受已經有很高需求和長時間等待的汽車市場訂單。這不難解釋為何特斯拉會暫停接受電動皮卡Cybertruck在歐洲和亞洲的預訂。
產能不足，是特斯拉麵臨的最大窘況！
晶片短缺問題已經聽得消費者都麻木了，再加上特斯拉上海工廠停工，以及中國汽車行業諸多供應商的被迫停擺，目前汽車行業的產能嚴重不足，特斯拉也不例外。主銷車型的訂單還需要很長時間來消化，像Cybertruck這種相對沒有那麼重要的車型，又何時才能排上日程呢？
法規限制，讓Cybertruck前途未卜！
雖然為了適應道路行駛的法規要求，特斯拉已經為Cybertruck做出了細節上的調整，但由於CyberTruck的獨特設計，特斯拉預計還會在歐洲遇到一些監管問題。在亞洲市場方面，同樣也有法規上的限制。就以中國市場為例，作為特斯拉在亞洲最重要的市場之一，甚至沒有之一，中國市場對皮卡並不那麼友好。這臺皮卡的價格估計會在Model S的88。999-105。999萬之上，那又會有多少人真的會花上百萬去購買一輛15年強制報廢的車型呢？
訂單量不代表成交量，特別是訂金可退的情況下。
截至2021年5月，CyberTruck的預訂量超過了100萬輛。在過去的一年中，這個數字也始終在增長，現在估計有近150萬輛。馬斯克最近表示，特斯拉有足夠的CyberTruck訂單，至少在其投產的前三年內，特斯拉只能向預定使用者交付車輛。
仍然以中國市場為例，在特斯拉還能夠接受預訂時，訂金為1000元且全額可退。極低的預訂門檻，讓預訂量能輕鬆達到一個龐大的數字。但等到車型真正量產時，又有多少訂單能夠轉化為真實的成交量呢？在這個問題上，編輯持保留意見。
汽車網評：電動皮卡Cybertruck暫停接受訂單，或許是無奈之舉。
自從2019年釋出以來，電動皮卡Cybertruck的熱度一直居高不下，甚至有不少“民間大神”透過自制的方式讓這款車型提前“上路”。但一延再延的生產時間以及目前全球車市面臨的困境，都讓這款未來感十足的作品的量產之路顯得尤為困難。編輯有理由去懷疑，它真的能如期而至嗎？量產之後它能獲得成功嗎？
或許在釋出之初，馬斯克並未想到這款車型會有如此多的訂單量，又或者是突如其來的晶片短缺打破了特斯拉原有的計劃。總之，距離這款車型到達我們身邊，還有很長一段路要走。你認為這款電動皮卡Cybertruck能在2023年交付嗎？它是否會大獲成功，打腫編輯的臉？還是正如編輯所認為的，步入FF 91的老路？歡迎在評論區裡留下你的看法！
