有訊息稱，今年的天津車展上，日產的e-POWER混動，將引入中國，屆時，日系的三大混動系統，將齊聚中國同臺競技，其中豐田的THS混動成名最久，本田的iMMD混動算是後起之秀，而日產的e-POWER混動問世最晚，但是實力不可小覷，接下來我們就從技術層面來看看，這三大混動系統，到底誰更強。
結構對比
從結構複雜度來說，豐田的THS混動最複雜，本田的Immd混動其次，而日產的e-POWER混動最簡單。
豐田的混動系統核心是一套行星齒輪結構，這種結構，既可以發動機直連驅動，或者電機直連驅動，也可以讓電機和發動機並聯驅動車輛，結構最為複雜。而本田的i-MMD混動繞過了豐田的行星齒輪專利，採用了一套帶離合器的串並聯混動結構，中低速發動機發電，電機驅動車輛，高速發動機直驅。而日產的e-POWER連高速發動機直驅都省略掉了，全程都是用電機驅動車輛，發動機只負責發電。
燃油經濟性對比
市區：日產e-POWER＞本田iMMD≈豐田THS
高速：本田iMMD＞豐田THS＞日產e-POWER
混動系統最重要的當然還是油耗了，這三大混動系統，在燃油經濟性方面的表現都還不錯，豐田和本田的混動系統，在燃油經濟性方面，已經在國內得到了證明，而日產的混動系統，在日本本田銷量已經達到了50萬輛，日本NOTE e-POWER車型市區工況油耗僅為2。9L/100km。
如果按照目前的表現來看，日本NOTE e-POWER車型市區油耗表現，要比兩田的混動更好，但是高速油耗表現不如兩田混動。雖然本田的混動系統理論上油耗更低，但是實際行駛的油耗基本打平，三者在油耗方面可以說是各有優劣。
駕駛感受對比
日產e-POWER＞本田iMMD＞豐田THS
駕駛感受方面，日產e-POWER毫無疑問是最優的，因為它全程都使用電機驅動，它的駕駛感受基本上和純電動車類似，加速平順暢快，隨踩隨有。而在急加速的時候，電池和電量和發動機發電產生的電量，會共同驅動電機，因此加速表現也不需要擔心。
本田iMMD的駕駛感受，比日產e-POWER稍差一點，主要是因為在高速的時候，發動機會介入直接驅動車輛，電機這時候作為輔助，但發動機在行駛的時候因為燃油機的特性，依然會有動力延遲的現象，相比電機隨時隨地能夠保持峰值扭矩的駕駛體驗還是有差距。
豐田THS混動，相對來說，駕駛感受是最差的，因為發動機和電機會透過行星齒輪耦合在一起，共同驅動車輛，因此在動力匹配上存在一定的難度，在發動機介入的時候，還是有一定的突兀感。
穩定性對比
豐田THS＞日產e-POWER＞本田iMMD
其實如今的混動系統，無論是日系還是自主品牌，燃油經濟性都做得不錯了，但是穩定性很關鍵，差1-2個油，零百加速差1-2秒其實並不是很多人關心的重點，很多人關心的就是這套混動系統能使用多久，會不會出現各種故障。
從穩定性來說，豐田的THS混動系統肯定是最穩定的，目前豐田的混動在全球有超過1800萬用戶，沒有出現過一起車電池燃燒或者爆炸的案列。雖然去年出現了混動車型機油乳化的情況，但是從這麼大的保有量來看，豐田的THS混動是比較穩定的。
日產e-POWER雖然還沒有在國內上市，但是在日本已經賣出了50萬輛，也沒有出現什麼大的質量問題，而且這種混動結構是最簡單的，出問題的機率不大，只不過目前保有量還比較少，所以還有待觀望。
本田的i-MMD混動，出現了失速的情況，而且有一段時間因為把發動機直連端的溼式離合器減配成乾式離合器，導致變速箱出問題的情況，出現這樣故障的車主還不少，所以從穩定性來說還需要提高。
日系的三大混動系統，可以說是各有優勢，日產e-POWER結構最簡單，市區行駛的效率最高，駕駛感受最好，豐田的THS混動系統最穩定，本田的iMMD混動，高速理論上的油耗最低。但是不管怎樣，這三者都是目前市面上還算不錯的混動系統，都能夠提供燃油車難以比擬的燃油經濟性和駕駛體驗。對於消費者來說，多家車企都開發混動系統，其實是一件好事，因為之前豐田混動一家獨大，如今可以倒逼著各家車企不斷進行技術升級。從目前來看，混動車型是一個比較好的解決方案，未來市面上行駛的燃油車可能大部分都會轉向混動化。
