熱鬧的上海車展在傳播上慢慢開始進入尾聲，正好距離上個月的銷量資訊出來也不久，那我們便來分析分析3月份的汽車銷量情況。總體來說，3月的轎車銷量比較穩定，沒有出現很多車型大幅變化情況，除去長安逸動在經歷了年後強勢增長後有些乏力，以及寶馬3系強勢進入前十之外，其餘前十車型則都在固定範圍內浮動。想想也是，畢竟這些銷量常青樹車型在上個月內並沒有出現換代或者明顯的正負面新聞情況。
上汽大眾朗逸
朗逸不愧為上汽大眾的保底車型，2月份在該品牌車型因碰撞測試銷量受挫，而擔起家族銷量支撐的重任之後，3月份更是持續發力，勇奪銷量冠軍。從排行第十到排行第一，雖然3月銷量資料只比亞軍軒逸多1千臺左右，但考慮到其2月份銷量基數為1。3萬臺左右（軒逸本身2月銷量就有2。6萬臺），因此這個增幅對比下來看還是非常驚人的。
整體來看，上汽大眾在經歷了“碰撞”危機之後，如今也算是慢慢緩過勁兒來。除去轎車朗逸重新獲得市場信任之外，SUV系列裡途觀L在3月份銷量也回到了2萬臺水平。不過，除去這些早前有口碑的車型開始恢復過來之外，其餘很多車型還是沒有緩過勁兒來。
東風日產軒逸
日產軒逸雖然這個月沒有奪得冠軍，但銷量資料顯示完全不用擔心其市場地位，只要沒有與冠軍拉開明顯的銷量差距，或者名次掉的太明顯，下個月輪流回來是十分正常的事情。一直以來，軒逸憑藉著多代同堂，以及產品沒有明顯短板，再加上新款外觀內飾設計討喜的設計，牢牢抓住了市場的認可。值得注意的是，據訊息稱，日產的e-POWER混動系統首先在國內搭載的車型將是這款車，到時候如果日產繼續採用多代多款同堂的策略，那麼銷量將會更加亮眼。
五菱宏光MINI EV
如果說五菱宏光MINI EV這款車的火爆有巧合的因素在其中，那麼其銷量持續這麼驚人則表明了五菱官方是有實力的。便宜小巧是其本身的優勢，而發展改裝氛圍則是官方做出的可持續發展的努力。另外還有新推出的配置更多、配色更貼合用戶的“PLUS”馬卡龍版，則是五菱想將這款車產品區間拉得更寬的策略。
人民需要什麼，五菱就造什麼，這句話不是簡單的說說，從這款電動車各方面及時聽取市場意見進行改進，就能看出五菱在調整動作方面的積極性。如今，上海車展剛亮相的敞篷版更是引爆了話題，依照五菱親民的特性，這款敞篷版小車爆款預定。
別克英朗
在經歷了換回四缸發動機之後的市場火熱之後，別克英朗這款車3月份開始逐漸理性。3。8萬臺的月銷量從資料上來看依然屬於“冠軍組”的表現，不過值得注意的是，開始回落的名次或許顯露出了這款車在某些方面的“問題”。和產品優勢類似的銷量冠軍軒逸相比，別克英朗的產品亮點更顯單薄些，優惠幅度似乎是這款車熱銷的僅有理由，如果沒有像軒逸那樣方方面面的無短板產品力，那麼這款車的銷量從長遠看只會逐漸減少，難以穩定，更別說上升。
一汽豐田卡羅拉
從排名趨勢上來看，豐田卡羅拉在3月份的競爭地位並沒有發生變化，依然還是處於銷量的第二梯隊當中。單月銷量3。5萬臺對於一款產品力開始追求品質和安全，而不是純粹堆砌空間配置的車型來說，說明市場對其的認可程度更加理智堅定。不過，新款卡羅拉在今年新推出的1。5L三缸燃油版本雖然目前不會對銷量造成影響，但若後續取消掉1。2T燃油版本的話，那麼燃油版這塊的銷量會不會掉？從此前很多對手的表現來看，情況或許不是那麼樂觀。
一汽大眾寶來
和上汽大眾朗逸不同的是，一汽大眾寶來在銷量穩定性上表現非常出色，並沒有多少熱點新聞的它，每次都默默無聞的佔據著銷量前十的位置，甚至偶爾還能去前三露個臉。自從換裝到大眾MQB平臺和上汽大眾朗逸定位齊平之後，這款車在名聲上相對上汽大眾朗逸來說反而變得略小些。不過得益於北方消費群體對其的高認可度，因此寶來的銷量一直很穩。
一汽大眾速騰
同樣是一汽大眾，速騰的銷量表現也很穩，每次月銷量都能踩在亞軍的梯隊裡。雖然這款車定位是A+級轎車，但通過後期的終端優惠，其實它的入手價已經變得非常親民。車內空間大、配置齊全、動力系統成熟、動態感受高階、品牌形象得體，這款“加量不加價”的車型自然不愁市場的銷路。當然了，把時間線撥回到上次的斷軸信任危機，你會發現一汽大眾的運營能力真的強。
特斯拉Model 3
僅從資料上來看，3月份無論是特斯拉Model 3的銷量，還是特斯拉總體的銷量，這個月都是不平凡的月份，因為在這個月裡其實現了總銷量同比、環比雙增長，同時還重新整理了國內最高月銷記錄。有人說特斯拉是國內新能源市場的鯰魚，其實不僅是競爭定位上如此，其行事風格也差不多是鯰魚風格，橫衝直撞，在備受爭議當中飛速成長。不過，最近上海車展的事件，估計會讓這頭鯰魚吃不少苦頭，不信，咱們4月銷量點評見。
廣汽豐田雷凌
作為一汽豐田卡羅拉的孿生兄弟，廣汽豐田雷凌的銷量總是和卡羅拉保持固定的距離，這種距離更多的就是車型品牌的市場認知差距。產品力高度和卡羅拉協同，同時配置上主打款錯位的產品策略，讓這款車的市場表現始終和卡羅拉保持同步。當然了，卡羅拉那邊即將要遇到的情況，雷凌這邊也絲毫不會少，至於三缸銷量如何，市場會告訴我們。
華晨寶馬3系
在賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車當中，這個月寶馬3系發力兇猛，直接衝到了榜單的第十名。事實上在這三款車型當中，賓士C級和寶馬3系之間的搖擺客戶會比較多，而奧迪A4L的客戶則相對屬於另外的消費者觀群體。賓士C臨近換代，其現款本身的銷量已經開始出現明顯下滑，其中相信有部分消費者轉移到了產品力正處於強勢期的寶馬3繫上。另外，對於特斯拉的Model 3，很多人都認為其是賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L的競爭對手，但從銷量上似乎又不看出明顯關聯轉化，有點迷，或許是特斯拉激活了潛在的該級別消費群體。
總結
整體分析下來可以發現，在過去的3月份當中大部分車型都沒有發生變化，且市場總體銷量也迴歸到了年後該有的正常水平。不過，在經過4月的上海車展，如此眾多的新車推出上市之後，相信4月的銷量會有些許變化，且其中變化的主要因素來自於消費者對新車的觀望態度。至於實際銷量的明顯變化，應該要等到5月份才會開始顯現。
