特斯拉開啟打擊黃牛模式；純電車迎來漲價潮最高漲3萬

01。

特斯拉推“不轉賣承諾函” 迴應：屬實

日前網路上曝光了一份特斯拉“不轉賣承諾函”，其中要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主籤承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。對此，特斯拉相關負責人確認了“不轉賣承諾函”的真實性。其表示，“不轉賣承諾函”是針對近日出現的個人在官網一次性購買多臺特斯拉的現象，而出臺的一項防範舉措。

我們瞭解到，特斯拉交付難、接連漲價、質保跟車不跟人，讓不少消費者願意接受訂單轉讓。囤積訂單每輛只需要1000元定金，轉讓一筆就能獲利上萬元，利益驅使下，甚至有黃牛批次下定。對此有律師表示“特斯拉的‘不轉賣承諾函’對消費者權利做出了限制，形式上符合格式條款，內容上限制消費者行使所有權，因此認定為無效的可能性較大。”

也有不少特斯拉車主都表示，希望“不轉賣承諾函”是真的，因為“黃牛太猖獗”。由於訂單火爆、產能有限，特斯拉的交付時間已經長達4-5個月。特斯拉官網顯示，目前特斯拉Model 3的全系交付時間為16-20周，Model Y的各個版本為10-20周。

02。

賓士EQS SUV內飾官圖釋出

日前賓士官方釋出了全新純電動SUV車型EQS SUV的內飾官圖，EQS SUV將是賓士旗下首款純電動大型豪華SUV，是基於梅賽德斯-賓士專用電動汽車架構的第三款車型。據悉，新車將於4月19日全球首發。新車採用了S級/EQS上我們已經見識過的56英寸MBUX Hyperscreen系統，三塊觸控式的螢幕完全取代了實體按鍵功能，這套系統配備了8核CPU和24GB記憶體，內含英偉達Xavier AI晶片，整套車機系統還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送。

此外，在乘客前方12。3英寸OLED顯示屏在車輛行駛中可以單獨觀看影片。值得一提的是賓士設定了一項保護措施，當車內感應發現駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛螢幕時，車機系統將會把副駕駛屏調暗，用來防止分散駕駛員的注意力。

新車內飾將提供7種顏色組合，此外賓士還專門提供一款使用鐳射切割成型的玉蘭木與不鏽鋼鑲嵌成的內飾板，奢華感做到了極致。EQS SUV還將配備杜比全景聲（Dolby Atmos）音響系統，車內空氣淨化系統還使用了一種名為“No。6 MOOD Mimosa”的新氣味。

將會推出5座和7座配置，後者為2+3+2佈局。同時，新車還將具有大型SUV標準的超大空間和多功能性。另外，新車的第二排座椅將會標配多向電動調節、第三排座椅（選裝）電動開啟和收納。

03。

東風本田e：NS1開啟預售 18萬起

日前東風本田宣佈首款純電動車型e：NS1正式開啟預售，這款車型只有兩款配置，也就是兩種動力續航版本，其中e型版18萬-19萬元、e動版20萬-21萬元，根據規劃將於4月正式上市。新車是基於本田e：NArchitectureF（前驅）架構打造，設計風格上與傳統燃油車有很大差異。前臉採用封閉式設計，同時細長的燈組，可發光LOGO，前臉看上去十分前衛。

新車側面採用了較為硬朗的線條設計，長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。新車尾部設計非常簡潔幹練，尾燈採用貫穿式設計，全新的本田英文標識Honda替代了H標識，成為了新車獨特的設計風格。

內飾相比傳統燃油車有了很大的提升，新車配備的10。25英寸液晶儀表和15。2英寸縱置中控屏，同時原本的實體物理按鍵得到大幅消減，看起來簡潔科技。車輛搭載由本田與阿里巴巴、高德聯合開發的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統。此外e：NS1還配備了流媒體內後視鏡、BOSE音響系統、自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車等諸多功能。

動力上，e：NS1提供了兩種動力供選擇，e動版搭載的驅動電機最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，CLTC工況下續航里程為510km：e型版搭載的驅動電機最大功率為134kW，CLTC工況下續航里程為420km。

04。

寶馬iX1預告圖釋出

日前，寶馬釋出了一張iX1的預告圖。作為全新寶馬X1的電動版本，新車或將與全新寶馬X1採用相同的設計。新車將會在2022年3月或4月左右推出，屆時將會與全新寶馬X1一同釋出。從預告圖來看，新車將採用與X1相同的設計風格，但在細節處採用藍色設計，突出新能源車的身份。

此外從之前的諜照上可以看到，該車的車尾還採用了車頂擾流版的設計，配色兩側立體的尾燈，這也讓整個車尾更顯動感。

內飾部分，透過之前的諜照看，新車將採用當下非常流行的雙聯屏設計，而這也意味著新車將搭載全新的iDrive 8車機系統。另外可以看到，新車的座椅將採用皮質包裹，並且主駕還支援可伸縮的腿託功能。

動力部分，目前官方並未公佈更多資訊，但是可以預見的是，新車肯定會提供單電機以及雙電機可選，雙電機的馬力更大，可能會提供類似“M Performance”的效能版車型。此外，寶馬還會提供不同容量的電池組，預計普通版車型的續航里程在450公里左右。

05。

奧迪A6 Avant e-tron概念車正式釋出

奧迪A6 Avant e-tron概念車正式釋出，該車基於PPE電動化平臺打造，外觀採用最新電動化設計元素，同時保留了奧迪經典的旅行車造型。在動力方面，官方表示新車0-100km/h加速在4s以內，同時還擁有700km的WLTP續航里程。據瞭解量產版將於2024年上市。

奧迪A6 Avant e-tron概念車採用與奧迪A6 Sportback e-tron概念車相似的設計語言，經典的大嘴格柵得以保留，內部四環Logo和底部e-tron標識採用發光處理；兩側霧燈處設計十分運動。此外，該車還將配備數字矩陣式LED大燈和數字OLED技術，可以投射定製化的燈光圖案。

新車長寬高為4960*1960*1440mm，相當於目前奧迪A6或A7的尺寸。從側面造型來看，飽滿流暢的車身線條，配備短前後懸、22英寸輪圈、以及低矮的車身姿態，整體看上去十分動感。值得一提的是，該車還配備了虛擬外後視鏡。

在車尾方面，大角度傾斜的D柱配合大尺寸擾流板，很顯運動感。尾部整體造型比較立體，貫穿式的尾燈與車標融為一體；底部誇張的擴散器能夠降低空氣阻力，從而提升下壓力，並非只是裝飾件。

奧迪A6 Avant e-tron概念車高效能版動力上搭載雙電機系統，最大功率為350千瓦，峰值扭矩可達800牛·米，官方表示百公里加速不到4秒。此外，該車未來還將推出後驅單電機版。在續航方面，新車將配備100kWh的電池包，WLTP續航里程可達700公里。在充電方面，該車具備800伏充電技術，5%-80%充電時間僅需25分鐘。

06。

2022款大眾ID。3上市配置不變價格上漲

近日，我們從上汽大眾官方獲悉，2022款上汽大眾ID。3正式上市，售價區間16。5288-17。9288萬元，相比舊款車型上調5400元。新車外觀內飾造型基本延續現款，配置也沒什麼變化，只是新款多了一個選裝自動泊車入位。配色方面，新車提供晶質白、極光綠、離子灰、賽博黃、超導紅外觀車漆。

2022款內飾中控臺依舊採用5。3英寸數字組合儀表搭配10英寸懸浮式中控螢幕。配置方面，車輛配備了大燈迎賓喚醒/離車休眠功能、智慧泊車輔助系統、車道碰撞預警、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、前後駐車雷達、定速巡航等非常實用的配置。此外，車輛的軟體系統也有所升級，新增了沿途查詢充電站功能，並且在APP端新增了充電統計、蓄電池保護、遠端檢視車輛、車輛行程統計功能。

動力方面，2022款上汽大眾ID。3同樣採用和老款車型相同的後置電動機佈局，搭載最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米的電機。採用57。3kWh的電池組，CLTC續航里程為450公里。

07。

純電車迎來漲價潮最高漲價近3萬

今年來，第二波新能源汽車漲價潮愈演愈烈。進入3月以來蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、尤拉、大眾、零跑、極氪、福特、威馬等品牌的新能源車型均宣佈了漲價，特斯拉更是上演了一週三漲，單次漲幅高達2萬元。小鵬汽車的調價上限也高達2萬元；威馬汽車更是高達2。6萬元。而一直以“價格屠夫”、“極致價效比”著稱的零跑汽車也扛不住了，C11全系車型最高漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車企。

隨著新能源汽車補貼減少、原材料漲價、專屬險種的推出，新能源汽車的價格很可能不會像以往那般“友好”。這一輪漲價的源頭，指向“原材料價格持續大幅上漲”。雖然近年來車企努力讓新能源汽車製造成本下降，讓終端售價向燃油車看齊，但近年的原材料漲價對降本造成了阻力。

在動力電池原材料當中，“鎳”壓力近日陡增。鎳，正是許多新能源車型採用的三元鋰電池的重要原料。業內人士表示，漲價的車企還將陸續有來；也有車企已經開始改換技術路線：在低配車型上採用了能量密度偏低、更廉價，但不需要鎳的磷酸鐵鋰電池。譬如特斯拉在Model 3入門車型上就選用了磷酸鐵鋰電池，此次鎳漲價後，漲價也未涉及其入門車型。

隨著多家車企重點佈局中高階新能源車型，長續航里程正成為衡量其身價的關鍵。當前在三元鋰電池的上游材料中，鎳在總成本中佔比近30%，高鎳、超高鎳電池佔比更高。國內的龍頭電池廠都不可避免“卷”入搶鎳大戰，包括國軒高科、億緯鋰能等。中汽協會預測，2025年三元高鎳在國內動力電池中滲透率將達到62%，複合年均增長率將達到95%，在全球動力電池中的滲透率達到66%，未來5年複合年均增長率將達到90%。

08。

3年虧損近50億零跑決定赴港上市

日前，浙江零跑科技股份有限公司向港交所遞交上市申請。這也是“蔚小理”之後，第四家即將登陸港股的新造車公司。根據招股書，截至2021年12月31日，零跑汽車三款智慧電動汽車共計交付了52832臺車。其中，截至2021年12月31日，C11已獲得超過22000份訂單，零跑APP的註冊使用者達299442名。

2019年至2021年，零跑汽車權益持有人應占年內虧損分別為9。01億元、11億元、28。46億元，三年共計虧損約48。47億元，且呈現虧損逐年擴大的趨勢，對於2022年，零跑汽車預計將繼續虧損狀態。

在產品方面，零跑汽車計劃每年推出1-3款新車，在2025年底前推出8款全新車型，其中包括三款轎車（轎跑車/微型車）、四款SUV車型以及一款MPV車型。除了完善產品矩陣，在IPO檔案中，零跑汽車還展示了自動駕駛技術。零跑汽車最新的 Leapmotor Pilot 3。0自動駕駛系統可提供360度視覺感知及22項自動駕駛功能。並且，在軟體層面的多感測器感知融合演算法、規劃決策演算法以及控制演算法均為零跑汽車自研。根據弗若斯特沙利文的資料顯示，該自動駕駛系統為目前同價位區間電動車型中功能最全面的自動駕駛系統。