雷克薩斯NX 400h＋：50萬不買賓士寶馬的玄學

雖然網路上對買雷克薩斯ES200的車主有不少的陰陽怪氣，但是不妨礙這款價效比最高的雷克薩斯成為中國中產階級消費者最愛的進口車。

而對於雷克薩斯NX，同樣很多人認為它的軸距和車身尺寸難以和BBA的中型豪華SUV比較，但是同樣價格、甚至沒有優惠的雷克薩斯NX卻能賣到每月3000輛。甚至於像是這次測試的全新雷克薩斯NX 400h+，起步價42萬多，頂配要50。98萬元，提車都要等5個月，買家依然很堅持。

雷克薩斯吸引中產階級消費者的到底是什麼？雷克薩斯的“玄學”如何能夠和BBA扳手腕？開一次雷克薩斯NX 400h+我就有了新思考。

h+，到底加了什麼？

這款雷克薩斯NX名稱中標稱的NX 400h+，這“+”，代表著它是一輛PHEV車型。雷克薩斯在原本的THS系統基礎上增加了一組18。12kWh的電池組，實現了70公里以上了WLTC純電續航（低配和高配分別為76公里和73公里）。

在命名上雷克薩斯一貫很講究，NX 350h是藍牌混動，動力輸出是179kW，而400h+則是綠牌混動，綜合功率可以達到195kW。當然，還有一款沒有匯入到的450h+ AWD版本，系統綜合功率225kW。

也因為NX 400h+在動力輸出上更強，價格自然比NX 350h貴出一截。同樣是前驅版，NX400h+要比油電混動貴7萬元，這次試駕的頂配車型更是來到50。98萬元，還有沒有優惠。有人說這個價格都可以買BBA同級車的頂配了。那它值麼？我們先來看看靜態的幾個亮點。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+有幾處很吸引我——

1、更加誇張的紡錘格柵，隨處可見的刀鋒般銳利的倒角，這些大家都很熟悉了；

2、這一代車型，銳利的鉤型日間行車燈和大燈組合在一起，形成了不規則的造型，打破傳統；

3、前臉各種高亮、啞光材質搭配，20寸輪轂無一不顯出高配氣場；

4、肌肉感和光影感十足的車身線條，兼具空氣動力學和動感姿態；

5、溜背造型、貫穿式尾燈、尾標也換為LEXUS的英文字母，檔次感十足。

6、拉開車門時發現，電控車門全系標配，相當“感動”。只是這個車門好像不太容易關好，不知道是不是因為氣密性太好。

坐進車內，內飾也是相當細膩，細節感營造到位——

1、內飾質感雷克薩斯不輸賓士，上等材料做出了頂級品味，所觸之處盡是軟材質。

2、雷克薩斯的匠心體現在細微之處，黑晶多維飾板有一種琉璃光彩，旋鈕的油潤旋轉手感和德式豪華迅速區分開；按鍵表面處理也毫不露怯。

3、全新TAZUNA韁繩概念座艙，以駕駛者為中心，無需分散注意力，7寸液晶屏、14寸中控大屏、大尺寸HUD，解析度、觸控響應和語音功能都已經相當出色。

4、體驗，永遠是別人學不會雷克薩斯的玄學。中央操縱檯的C字型設計，似乎和別人思維相反，視覺上讓駕駛員的位置做得更加狹窄——確實有點騎馬的感覺——但是卻讓副駕駛位原本稀鬆平常的設計，突然層次豐富。

5、空調旋鈕鏤空的顯示畫面，美學設計到位，雖然沒有領克09那種觸控功能，卻十足吸引人。

6、看似平平無奇的多功能按鍵，卻是觸控顯示，功能指示會顯示在HUD上面，讓你的目光無需轉移。

7、氛圍燈的設計有14種“嚴選”預設，審美也到位，而不會顯得花裡胡哨。

關於空間，這一代雷克薩斯NX比標準軸距的X3小半圈，軸距雖然2690mm，但是後排兩拳的膝部空間和一拳四指左右的頭部空間毫無問題。同時後排座椅靠背可以多級調節，這樣能夠有更靈活的空間。

雷克薩斯NX 400h+的後備箱也算是亮點，除了足夠寬敞，足以放下兒童腳踏車外，隔板下面還有已給你分門別類做好的隱藏儲物格。甚至你還可以把遮物簾收納到裡面，讓後備箱看上去體面規整。

混動鼻祖的頂級水平

這次測試雷克薩斯NX 400h+主要是在虧電狀態下，55L的油箱加滿95號汽油之後可以續航差不多800公里以上。

測試雷克薩斯NX 400h+的虧電油耗，大約等於測試一輛NX 350h的油耗。因為這兩輛車都是採用動力分流結構的混動系統，並且都是前電機134kW、270N·m，配合2。5L自吸直噴發動機，系統綜合功率195kW，百公里加速在8秒內。對於一輛雷克薩斯來說，很快，是不是。

不過NX 400h+又有所不同的是，因為電池組的增加，整車增重了180公斤，這大概會對油耗產生一點點影響。

雷克薩斯NX 400h+開起來還是非常的“混動”，車輛起步和提速可以說絲般順滑，完全不會感覺到動力有中斷的過程。這種穩步提升的速度感，不急不慢，但是又能感知到大電機帶來的充沛動力，而不是2。0L那種前段積極、後段捉急的感受。

還能夠感知到的是，雷克薩斯NX的踏板比較重，不是印象中日系車比較鬆垮的感覺，而是更有韌勁，甚至急加速時你都需要在腳上多花些力氣。所以，你會不自覺的開得淡定而優雅，而不會急衝衝的追求凌厲的加速。這大概就是雷克薩斯車主最喜歡的態度，雷克薩斯真可謂拿捏老道。

如果不是因為處於虧電狀態，偶爾會突然啟動發動機來維持空調，以及急加速時發動機持續運轉的聲響，其實很難感知到雷克薩斯NX 400h+不優雅的地方。

在剎車方面，雷克薩斯對NX 400h+的調校也相當細膩。儘管鬆開油門踏板後會有動能回收的感覺，但不是電動車那種突兀的減速感，而是循序漸進。

只是我反覆挪動到剎車踏板的時候，總算找到了雷克薩斯上面的一個“槽點”了，這個踏板搭上去會有一個間隙，會噠的一下，沒有雷克薩斯應有的優雅感。

和其他雷克薩斯不同，駕駛NX 400h+你想要運動一些也是可以的。轉動駕駛模式旋鈕，切換到Sport模式，整套動力系統的輸出就會更加積極。這時候儀表盤會變成紅色，2。5L發動機轉速會開始飆升，發動機和電機共同出力帶來的積極輸出，依然能夠讓人有片刻的愉悅，相信電量充沛時會更好一些。

但是，你開的可是一輛雷克薩斯，沒有哪一位雷克薩斯的車主會這麼激進駕駛。

此外，電子擋杆也能夠提供S擋和換擋撥片，這應該是為了比如爬山或者激進駕駛情況下做模擬擋位，相當於發動機制動和動能回收的調節。這輛插電式混動可以在HEV與EV之間切換，同時也可以讓系統自動根據駕駛情況來切換不同驅動模式，以儘可能省油。

讓人好感倍增的底盤調校

在底盤方面，雷克薩斯NX 400h+應該說是延續了GA-K平臺的出色駕控底子。整個車開起來相當沉穩而又不失細膩感。所謂沉穩，是車輛經過顛簸路面時，懸掛可以很好地下沉，等回彈時又能及時拉住車身，把尖銳的衝擊都抹平，車內駕駛員和乘客都不會有太多搖晃。

如果是小顛簸，那麼有一種厚實感，保持路感反饋的同時抹平車輛的起伏。遇到坑窪比較大、比較多的路面，懸掛就會顯得更加的脆硬，彈跳多一些，但是依然足夠沉穩，沒有那些突如其來的衝擊。

並且雷克薩斯的底盤顯然比豐田TNGA更有質感，NVH也更好，對路面細碎震動的隔絕感好太多，底盤再也沒有那種稀里嘩啦的聲響。

NX 400h+的轉向手感也尤其出色。

面對大麴率彎道，手上方向盤給出角度後能夠很快的反映到車輪上，然後很平滑地開始轉向。隨著彎道角度的增大慢慢增加方向盤角度，車輛可以很穩定的行駛在車道中間，不需要反覆修正方向盤，也不會突然就跑到車道線邊上。

即便是突然猛打方向，出色的懸掛支撐和高強度的車身剛性讓車尾的跟隨性相當不錯，不會有一些中型SUV那種突然一甩、接著不停起伏的笨拙感。

總而言之，雷克薩斯NX 400h+的駕控感完全不像是接近2噸的車輛，雖然足夠沉穩，但是也相當柔順、靈巧，毫不笨重遲滯。整個駕駛感覺很突出那種油潤和堅定感，確確實實是讓人可以感知到40多萬元豪華車所帶來的駕駛質感。

虧電油耗也能4字頭，

50萬值不值？

這次我們也做了相應的油耗測試“百里挑戰”，在100公里的測試里程中，一圈是成都三環路的高速路況（限速100km/h），一圈是成都2。5環相對擁堵的道路。簡單來說，三環高速行駛油耗輕鬆低於5L，而比較擁堵的路段也不過5L出頭。

在我們記錄的油耗表現中，平均時速41km/h的工況下，百公里油耗可以達到4。9L/百公里。而全程跑下來平均時速34km/h，表顯百公里油耗是5。1L左右。實際加油的結果是這一圈下來用了4。51L燃油，比表顯油耗還低一些。

對於雷克薩斯NX 400h+來說，它的“甜點速度”應該就是城市快速路上，用60-80公里時速巡航，即便是在虧電狀態下，也可以輕鬆做到4字頭。而擁堵路況比較多、城裡走走停停時，油耗也不會太誇張，做到5L出頭完全沒有問題。這相比雷克薩斯自己給出的5。8L的最低電荷狀態下油耗也是接近的，或者說更好。

需要再次強調的是，這些都是在虧電狀態下的測試結果，如果真的是有家充樁，每天能夠充電出行的話，那往返70公里範圍內基本上是不需要用油的。

最後，我想聊下雷克薩斯的插混SUV值不值。

我們駕駛的這輛暢領版是頂配車型，報價50。98萬元。聽上去不便宜，但是雷克薩斯這款車免購置稅，對比一下BBA的同配置車型都要47萬上下，算上4萬元購置稅也是超過50萬，還不算保養費用和油錢。

或許你說可以買中低配，BBA現在也差不多落地是45萬左右，而雷克薩斯NX 400h+暢悅版只要42。88萬元，同樣不用給購置稅。另外就是雷克薩斯NX都是有L2+級輔助駕駛的，而同價位的寶馬賓士車型，基本上都要多花兩三萬才有。從這幾點來看，雷克薩斯的定價也並不是那麼誇張。因此，這輛50萬元級別的中型豪華SUV，會帶給中產階級家庭消費者更省心、更省錢的通勤體驗。