重卡市場銷量14連降！繼續涼涼！6月銷量一共5萬多輛，解放、東風只有幾千輛。只有重汽、陝汽銷量過萬輛！剩餘品牌銷量更是慘不忍睹！同比均大幅下降六成、七成，甚至高達九成。很多小眾廠家直接躺平，等待股東輸血救援，甚至已經出現重組操作，破產的雖暫時沒有，但，似乎整個市場都在等待：
誰將會成為第一個堅持不住，官宣破產清算的悲劇？
那麼，重卡市場如此慘淡，究竟都是誰的錯？
第一，自食其果，矇眼狂奔。
所有的結果都應該自己去承受，就如同現在的重卡市場一樣，銷量暴跌的責任首先要由重卡廠家承擔，矇眼狂奔、追捧銷量數字、不計長久、透支市場，導致2022銷量極其慘淡，傷人傷己。此時此刻，重卡廠家應該坐在一起開個圓桌會議，
議題就是：各自為戰不可取，如何攜手並進，實現重卡行業健康、可持續發展，做大做強國產卡車？
第二，貨車司機。
貨車司機被很多從業人士認為是能吃苦的勞動群體，卻也是很不團結的群體，一盤散沙，沒有職業規範，缺乏職業章程。明眼人都看得出來，無論是網路上，還是物流園，天天喊著貨運不掙錢，天天把貨運的低迷現狀歸結於他人的那群人，才是真正靠跑貨運掙錢的一群人，要不掙錢，他們早就像其他散戶一樣，把車賣掉轉行不幹了。車多貨少，靠的是自身實力，而不是靠老天下雨，靠同行施捨。畢竟，現在這個市場環境下，生存下去是每個司機要考慮的頭等大事。
“身邊有個朋友，大貨車司機，手拿A照，不跑車了，推著流動小車去賣炸串了，請問，這究竟是誰的悲哀？”
第三，網路貨運平臺。
平臺的出現在很大程度上壟斷了貨源資訊，綁定了貨車司機，甚至自家成立貨運車隊，把優質貨源留給自己，渣渣留給散戶。多年前，貨運小黑板時代，為什麼貨車司機能生存的很好？那時候掙錢靠的是資訊不對稱，無論是貨物還是運費，都可以談，多掙少掙都是掙。現在可好了，貨物資訊在平臺上暴曬，多少公里，多少錢，什麼車型，都是明碼標價，“搶單”模式讓運費越來越低，同行惡意競爭，運費再也沒有底線。甚至，平臺上的刷單、假單現象層出不窮，讓司機很是頭疼。貨車司機很是喜歡回憶一段往事：
網路平臺地推的時候，承諾：永不收費。
看看，這才幾年，會員費、佣金，都是割韭菜和薅羊毛，處處散發著資本的腥味。
第四，相關機構。
自從貸款和買車扯上關係之後，重卡江湖的水面就再也沒平靜過。低首付、零首付，無息貸款讓貨車司機的門檻變得極低，只要你有駕照和資格證，湊個幾萬塊錢就可以把貨運生意幹起來了，孰不知，
貨運一入深似海，從此親朋如路人
。車輛供大於求的大環境下，很多缺乏經驗的司機不得不選擇躺平，賣車，躲在角落哭泣，新車更是秒變二手車。但是，鱷魚不相信眼淚，只有老司機才能在如今的貨運市場立足，你看看，很多老司機依然瀟灑，天天有活，還有大批司機換新車、換高階車。
再思考一下，影響因素是不是還有這些？比如口罩、油價氣價、基建趨緩等，重卡市場現狀實為多重因素導致，絕非偶然，實屬必然。
那麼，此局能破嗎？
一句話總結此文：
“盡人事，聽天命。”
