你知道最氣的是什麼嗎？不是今年剛買燃油版宋pro的冤大頭。
也不是我這種100塊出頭就買了比亞迪H的人，現在奔著300去了，但畢竟我成本也就40塊不到。
最氣的是我車買了3年多到現在只開了一萬多公里，一年有300天停車庫裡保險照交還要時不時擦擦灰，可當我看到110公里純電的宋plus dmi時，我tm還是想買！你說氣不氣？
一年前42%熱效的發動機和dmi/p的訊息我早就爛熟於心了，4個油的預期也早已成為標配，漢的新設計風格我也差不多無感了。
但dmi作為最終產品展現在面前的時候，我的心理防線還是被這個產品力給擊穿了。
比當年看到3萬5千刀的毛豆三還想買。
12萬的秦plus混動，百公里3字頭，120公里純電續航，1200公里滿油續航。這幾個簡單的數字放在一起已經足夠震撼。
油耗更低，動力更好，白送插電和120公里純電續航，還比豐田便宜5萬，問題是這車才12萬。
更不要說綠牌+補貼+免購置稅+行駛權優待這些新能源車的傳統藝能了。
最酷的是，這些引數躍進並不是在ppt上，而是再過兩個月就能買到的實物。
純電工況真正實用化，虧電了油耗還吊打所有燃油車。
這相當於結束了和所有競品的量化競爭，競品要想競爭只能往形而上難以量化的東西上靠了。
這讓我想起了日本精工當年用石英錶快速結束了與機械錶關於計時工具的競爭，歐洲鐘錶企業破產的破產，合併的合併，辛存下來的機械錶廠商只能轉而發掘手錶的其他屬性。雖然沒有這麼誇張，因為本田大機率會推出足以抗衡的新一代immd，但這個happy hour裡就讓我們開心地吹一波吧！
恭喜比亞迪，終於用熱效高了9個點發動機和更小的電池電機，達成了並聯混動理論上該有的相對最高效率。
這遠比一句“新能源汽車引領者”來得更加激動人心。
激動完了，技術一波。
DM-i本質上非常接近iMMD，但電池大得多，能插電。不得不說iMMD確實非常優秀。
但是DMi比iMMD大10倍的電池同時做到同等甚至更低的油耗，這就比較厲害了。當然全工況實測資料要等大範圍上市之後了，不過從早期測試資料看，非常驚喜。
DMi的關鍵更新是比亞迪DM-3。0之前並未涉及到的串聯工況，也即增程器模式。從功率分配角度來看，DMi的最大油耗應該也就是在增程器模式下的油耗。增程器模式會涉及到發電機和整流逆變（電直驅下是直接變頻），功率可能達到大幾十千瓦，要保持低油耗，發電機效率不能太低，重量還不能太重，技術上有難點。
從比亞迪的技術解析來看，發電機和驅動電機外形上是完全一樣的（對偶），而e-cvt其實就是發電機和驅動電機之間的速比調節機制，是純電子方式，相比機械波箱，效率上有優勢，這些都與iMMD如出一轍。
只要曉雲43%的熱效率達成沒有水分，對比41%綜合熱效的兩田普混，DMi做到百公里3字頭是意料中事。這是最高目標，是硬指標，剩下的工作就是駕駛性和舒適性的軟指標優化了。
秦plus可以極有可能會成為繼比亞迪漢之後的下一個爆款，我們拭目以待。
