電動汽車已經成為新勢力
二零二零年一月份，混合動力汽車分別開始生產和銷售了十六萬和十五萬輛， 月度同比也呈上升趨勢，自從二零二一年起開始實施，此次“雙積分”新政進行了多項調整，除明確了二零二一年到二零二三年電動小轎車積分比例外， 同時提出了耗油量低汽車概念並明確了積分核算的優惠細則，二零二一年至二零一三年， 年度生產量按照數量的0。5倍、0。3倍、0。2倍計算，打折的力度也是非常大的，這也表示著從2021年開始耗油量低汽車將成為汽車公司積分核算上的新寵， 根據路線圖規劃我們瞭解到，到二零三五年節能小轎車與電動小轎車營業額各佔百分之五十，小轎車產業實現電動化轉型，燃料電池保有量達到一百萬輛左右，傳統能源動力汽車全部為混合動力，電動小轎車也已經成為了新勢力，營業額佔比達百分之五十以上。
滿足基本的政策要求
截至到現在，即便將內燃機小型化，使用渦輪增壓，增強啟停技術等方式，基本上也就只能滿足基本的政策要求，滿足耗油量低的情況下可不是一件簡單的事呢， 耗油量低汽車核算優惠的推出，開啟了汽車公司CAFC核算的新模式，如果能夠將旗下的熱銷新款車型打造成為符合耗油量低汽車標準的新款車型， 即便按照二零二一年的0。5倍計算，公司需對應需生產的電動小轎車數量減少差不多一大半，若按0。2倍計算更是減少了五倍， 從最近幾年資料統計使用較多的48V弱混技術，節能效果有限制，雖有滿足耗油量低汽車的技術基礎，這也真正考驗了汽車公司的技術了，從大體上看來只有深度油電混合動力，比較容易滿足耗油量低小轎車標準的技術。
部分技術和部分專利授權
國外品牌新款車型在插電混動市場表現活躍，包括寶馬5系Le、大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E＋等在二零一九年就曾強勢進入營業額前10榜單， 不難看出合資公司對於這一領域的先機把握， 同時入榜汽車所對應的燃油版汽車也都是非常強勢的新款車型，不單單是這樣還包括現代、本田、福特等品牌在中國均有佈局，豐田確認將向廣汽公司提供更好的核心技術， 並且不是部分技術和部分專利授權，而是整套混動系統，不久的將來廣汽公司推出的混動車型將會直接採用豐田的一整套混動系統。
加碼插電混動技術
吉利透過科力遠也能夠使用豐田的HEV技術，並且推出了一些銷量比較好的新款車型，對於技術實力不是很好的汽車公司，加碼插電混動技術，或者全面轉型純電動，避開CAFC限值繞道而行也不失為一種辦法， 其中雪鐵龍、吉普、賓士等汽車公司也計劃推出類似的插混新款車型，這就是代表著在插混細分市場將迎來新1輪的洗牌和重塑，政策導向開始向汽車內部商圈導向傾斜，外資插混汽車的加入，這也是讓我國電動小轎車公司必須要思考技術路線多樣化的問題，不管是從公司的投入，還是商圈的共識，都表明混合動力已經不一定只是“過渡技術”，而是在電動小轎車內部商圈中有著更好的前景。
