登陸紐交所敲響鐘聲的蔚來，再次被推到了輿論的“風口浪尖”。
就在最近，一篇名為《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章，成為了春節之後消除工作苦悶的最大“笑料”之一，尤其引起了汽車圈人士以及網友們的關注。
作為蔚來ES8的使用者，這篇文章的作者透過“東北長途之旅”證實，在零下30度的東北，蔚來存在著若干缺點。
文章中寫到，蔚來派出兩名員工和一輛柴油依維柯加電車來進行後勤保障。而在測試過程中，蔚來ES8依靠柴油加電車來進行電力補給，加電車的發電機充電期間需要持續高負荷高功率執行，所以油耗極高，每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗足夠三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油，這也使得ES8再次成為了網友口誅筆伐的物件。
針對這種情況，蔚來能源副總裁沈斐2月14日在接受媒體採訪時迴應稱，所謂百公里35-40升柴油、1公里1度電並不客觀，有誤導之嫌。電動車耗電和使用環境、場景、駕駛習慣等都有關。
在他看來，以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點的做法，是並不客觀。“電動車確實在嚴寒環境下續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性。如果是常年零下30攝氏度開長途，也不建議開電動汽車。”
雙方“各執一詞”，卻不料想，一次有關於電動車的行業以及技術類話題，卻逐漸演變成了咬文嚼字的“瘋狂爭執”。
事出皆有因，在多數網友看來，蔚來之所以能成為消費者以及網友聲討的“槍靶子”，離不開往日裡虎虎生風的高調。“只要是汽油車能去的地方，蔚來都能到達。”2017年末，在星光熠熠的五棵松體育場，蔚來董事長、CEO李斌喊出了這樣的“雷語”，同時也把造車新勢力的“避雷針”攥在了自己手裡。
李斌自然心知肚明，現在的新造車勢力，不論吹噓與否，大家都是處在“摸著石頭過河”的試探階段。在許多專家學者和業內人士看來，一個全新的汽車品牌，把消費者的期望值提得太高，把吃不準的東西都放到車裡面去，都是不夠理智的行為，但蔚來顯然沒有遵守。
在業內人士看來，不論是眼花繚亂的科技創新，還是“使用者至上”的極致概念，都將蔚來舉升到了一箇中國品牌從未觸及過的高度，但在這耀眼光芒的背後，卻需要承擔著被廣大群眾舉起放大鏡仔細審視的尷尬。更何況，始終宣稱對標特斯拉的蔚來還沒有成長到“青出於藍而勝於藍”的程度。
有專業人士分析，車友的測試是真憑實據，而官方回覆也不可謂沒有道理，但由於中國新能源車銷量火速佔據了全球半壁江山。很多人也被“彎道超車”這個鼓舞士氣的概念矇蔽了雙眼，卻很少注意到我們離世界先進水平的距離。
美國環保署每年都會出一份“能耗經濟性指南”，公佈北美市場全部在售車型的能耗水平，在2019版指南的純電動車型排行裡，前兩位的車型都來自現代，其中現代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有車型第一，這款車的綜合100英里耗電僅需25度電，摺合百公里15。54度電。
在2018版指南里，特斯拉Model 3以130MPGe的綜合能效水平，排名全部車型第二。但考慮到Model 3的動力水平，以及兩倍於Ioniq EV的續航里程，若說特斯拉Model 3是目前世界上電動車動力技術水平最高的車型，似乎是沒有爭議的。
中國的電動車能耗水平如何呢？翻看該榜單的往屆資料，只有比亞迪e6一款車曾出現在2017版的指南里，綜合能效只有72MPGe，綜合100英里耗電是47度，相較Model X 75D
高出了30。6？如此換算，若以蔚來ES8百公里32。9度電的實際能耗去比，其與特斯拉model X的電耗差距達到了47？這可是一個難以輕易抹平的巨大鴻溝。
差距不止於此，雖然特斯拉標榜的“自動駕駛技術”造成了不可挽回的生命損失，誇大其實已證據確鑿，但諸如長安街上趴窩、輕微剮蹭引爆氣囊、NOMI日常“啞語”這種令人哭笑不得的案例也足以證明了其技術領域上的“青澀”，被“黑”雖有冤屈，本身的所作所為卻也難辭其咎。
但從另一方面來看，一貫的高調雖然讓蔚來成為了眾矢之的，卻也助力其登上了紐交所那高高聳立的平臺，成敗可謂均在於此。換而言之，沒有緋聞的明星算不得明星，被萬眾聲討的慘烈場面，或許早已在蔚來自己的意料之中。
有人曾說過，對於一個沒有品牌積澱，缺失文化歷史的新企業而言，消費者甘願為之“開倉放糧”，本身就是一種莫大的信任與支援。與其看似雲淡風輕地承受所有嬉笑怒罵，不如公正、客觀、坦蕩地面對一切質疑，積極補強所有真實存在的短板。
