800V

展望韓國電動汽車的發展

圖6 起亞市場需求預測現在韓國的兩家車企做的新平臺，Q2上市的現代Ioniq 5和Q3起亞Ceed，這800V的快充網路能否在韓國、歐洲和美國給新平臺的銷售起到戰略支撐作用，2021年接近半年的嘗試能不能讓消費者感受到差異...

而在 E-GMP 平臺車款，則是車輛會先透過特殊的整合式電動馬達/升壓逆變器（Motor/Inverter）將 400V 升壓為 800V，然後再對高壓電池充電，其強調反而在體積上不用多再多安裝 Onboard Charger 車載充電器，...

在這套兩擋自動變速箱的幫助下，Taycan的最終加速成績能夠到達250km/h（電子限速），在選裝極速套件之後車輛最大速度接近300km/h，考慮到該車電機功率並不算特別大，能夠有這樣的動力表現非常不錯...

這種電池技術將與800V高壓電氣系統攜手並進，因為這兩種技術都是電動汽車實現極快充電速度所必需的...

此前接受媒體採訪時，安聰慧認為不管是迴應漲價、800V，還是停止接受訂單，都是在坦誠的面對使用者，是他們在朝著使用者型企業發展的例子...

編者說：極氪001之所以受到消費者的追捧，主要還是因為廠商講出來的能力很強，800V快充、兩檔變速器、空氣懸掛什麼的很吸引人...

最後也是則是配置上的改變，入門版兩款車型新增漸變天幕選裝件，臨時更改的選裝專案讓不少已經交定金的消費者倍感疑惑，為什麼不在開售之前就規劃好選裝內容，等到經過一段時間後才修改，這讓不少準車主錯過這項非常酷炫的選裝件...

還是那句話，極氪001的調兒起得太高，但事實上交付的產品與第一版資訊釋出一定有著不小的產品偏差，僅僅這兩項，一個可變天幕一個充電電壓，都會給用真金白銀下訂的使用者群體造成錯誤解讀...

在毫無預兆的漲價的同時，極氪001也出現了臨時加改配置的問題，比如，WE版車型沒有隱私玻璃，800V充電變成400V充電，副駕座椅通風、漸變天幕等需要選裝...