【EV視界報道】每一年的蔚來日NIO DAY，總是會有驚喜，今年也不例外。
蔚來ET5的超高性價比顯露出易主30萬級中型高階轎車市場頭把交椅的潛力；挪威開啟全球化元年後，蔚來的產品與全體系服務明年將落地德國、荷蘭、瑞典、丹麥；更能打的產品陣容讓蔚來喊出了把豪華車市場格局從“BBA”變成“NBA”的遠大志向；與此同時，蔚來社群的使用者積極成長上限不斷被重新整理……
無論從什麼角度看，蔚來的每個動作都值得被仔細研究，加速進化的背後充滿了想象空間。從造車新勢力帶頭大哥李斌的言辭間，我們看到了蔚來面臨挑戰時所展現出的樂觀、堅定與韌性，駕馭不確定性，消除偏見障礙，經受挑剔考驗，以闖蕩世界的信心，構建出想要的未來。
你好，世界
李斌：美國汽車公司可以到中國來，中國的汽車公司去美國也很正常。主流高階市場基本在中國、歐洲、美國，加起來佔到接近90%，這三個地方不去，別的地方都佔了也沒用，如果不去，那麼蔚來的全球競爭力就有限。
其實蔚來從2017年就開始規劃美國市場戰略，現在進一步提速，從現在開始籌備到提供服務，這個過程也挺長。2025年很快，我一直對全球市場的想法是長期規劃，周密準備，保持耐心。這是蔚來進入全球市場總體思考。最大的難點是海外使用者對品牌的瞭解和信任程度，以及產品和服務的優勢在哪裡，憑什麼讓人家掏錢買你的車，這才是最基本的。
沒有一炮走紅的好事，是一個很長期的過程，建議大家用長期的視角去看。豐田和韓國的公司都經歷了很長的時間，中國的企業也應該有決心。
差異化優勢
李斌：蔚來過去幾年在國內的崛起過程中，一個很大的優勢是作為一家本土公司，其實我們更深刻理解這裡的使用者市場、需求，創造的體驗就比BBA或者特斯拉有很強的優勢。但是去到歐洲，這個優勢打一個問號。
其實我倒覺得我們在中國雖然懂使用者一點，但是其實沒那麼大優勢。ET5發完了以後，行業內都覺得挺能打，但還是會覺得特斯拉就是一切，特斯拉什麼都好。
其實不管是在中國還是在美國、歐洲都要回答的問題，就是獨特的差異性，這種競爭優勢到底在哪兒？這肯定來自於體驗的優勢，車本身是可以全球去看的，其實在哪有競爭力都是可以的。
但是差異化競爭優勢，肯定是要融入當地使用者的場景才行。如果對當地使用者場景沒有深入的洞察，車就只是一輛車而已。蔚來從來不覺得把中國這套東西原封不動的搬到國外去就行，肯定不是的。
其實我們現在的車，換電站，充電設施，包括NIO Life，是有很多可以去用。但是怎麼去組合，是要因地制宜的。比如NIO House，德國的NIO House和中國的NIO House肯定不一樣，服務的內容肯定不一樣。要結合目標使用者群體，要想提供的體驗到底是什麼。
對汽車企業的定義，從車從服務數字的觸點到車以外的生活方式的基本框架是沒有區別的。但是每一項應該怎麼去落地，包括各種權重，會有非常大的差別。原則是一樣的，落地執行肯定會不一樣。
我感覺我們現在越來越有信心。其實我們的思維模型就是從使用者利益到使用者場景到使用者體驗到商業模式。然後用產品和技術去支撐這些東西。
比如歐洲的換電站和中國的換電站可能就不一樣，會有區別。因為使用者的需求可能不太一樣。歐洲的人工成本高，要不要增加一點無人零售功能？歐洲的換電站怎麼能更好的作為儲能接到能源互聯網裡參與整個構建？因為歐洲的電網是非常市場化的，必須對當地使用者的環境有一個特別深度的瞭解。
能不能做到呢？我覺得能做到。像SHEIN、抖音等公司都做到了，其實抽象出來了一些最基本的人性裡的共性元素和商業裡面共性東西，再去做本地的落地。中國的公司已經有人很成功的做到了。我覺得汽車行業也應該用這樣的角度去做嘗試。
蔚來在挪威完成了很多的驗證，李斌舉例說，挪威是本地團隊做管理，在挪威做使用者顧問團和UAB，本來以為挪威人不愛社交，發現不是那麼回事，只不過這種社交有它的準則，不代表不愛社交。國內的Joy Campus很受歡迎，挪威也一樣。其實大家都是人，誰不希望被很好的對待，被很好的服務呢？靠服務不是什麼羞恥的事。
很多人覺得蔚來好像是靠服務，當然產品也非常有競爭力，第一代平臺出來的時候很有競爭力，確實因為2019年跳過了半代，今年稍稍吃力一點。NT2。0平臺一出來就很能打，我們一直用一個很高的標準去做。
挪威到目前為止的經驗告訴我們，ES8每四個試駕的人就有一個會買，比我想象得高很多。說明我們的產品是有競爭力的。很多使用者提出了一些改進的意見。我們在後續產品開發的時候，專門為他們開發了拖鉤。對於自動化的要求是普世的，他們吐槽挪威的地圖不太好。我們用的是Here的地圖，就問能不能用谷歌地圖，還有NOMI挪威語沒有那麼6。
挪威的經驗對我們還是非常有用的。我們建立了幾十人的團隊，收穫了產品的信心，服務模式的信心。
到目前為止，挪威基本還是複製了中國的模式，那裡的使用者還是挺吃這一套的。但我覺得在德國這邊還是要有很多創新。挪威不等於歐洲，挪威是一個比較獨特的市場，和德國還是有區別。所以每到一個地方都要根據當地使用者的體驗去做一些創新。
社群的自我生長
蔚來不是一個烏托邦，是一個商業公司，使用者越來越多，社群使用者的想法也越來越多元，今年NIO Day的主題叫“Hello World”，鼓勵積極、樂觀、善意，其實也適用於社群內部出現分歧的時候，這是蔚來作為一家公司的角度會採取的立場，相信人性裡好的一面，放在更長期的角度去看我們做事的價值。
我們的使用者絕大部分在中國，剛剛在挪威有了一些，目前使用者服務最長的三年多，放在更長期的角度，可能需要10年、15年。其實我自己也很好奇會怎麼發展。從蔚來公司的角度來講，是把商業契約履行好，包括產品、服務、承諾，把使用者體驗做好。但是屬於社群的社交部分，完全是使用者的自我生長，很多東西都是使用者創造，帶給我們很多新鮮感，否則就變成了一個很無趣的賣車公司。
我相信，整個社群的總體方向還是能帶來很多積極的東西，大部分使用者都在積極參與，有一些小的分歧並不能反映整體。
擔心ET5衝擊ET7嗎？
李斌：家裡兩個孩子誰有出息都行，交付量方面之前只有SUV，現在進了兩個新的細分市場，不漲是不可以的，我們今年保持了100%增長的節奏。
在銷量上，蔚來大概落後特斯拉4年左右，相當於Model 3交付之前的量，當然特斯拉是全球，我們是中國，在中國市場這麼激烈的情況下我們能生存，對海外市場也有一點信心。
VR、AR
李斌：硬體、軟體、內容都有去規劃佈局，這兩家公司我們早就投資了，對這個市場我們一直在看，希望以全景數字座艙提供沉浸式體驗。如果AR、VR體驗做好了，我們就不需要搞麻煩的大橫屏。我們釋出完了以後大家都會跟，變成一個風潮。
內容方面在AR方面比較好做一些，在聲音和視覺的匹配方面要多做一些事情，怎麼把我們的音響系統真的用好。VR在內容生態方面挑戰會更大一些，當然還有很多的內容方，比如遊戲方面專門針對遊戲的影片，我們會有。
現在是駱駝還是馬？
李斌：我們最多算一隻小馬駒吧，確實我們還挺小的。現在和寶馬、賓士、奧迪比，相當於人家八分之一、七分之一、九分之一的銷量，太少了，在全球和他們比也少很多。
如果看主流高階市場，全球差不多是800-1000萬輛的市場，中國300-400萬輛。大家定義不一樣，計算方法會不一樣。這個市場我們現在希望獲得全球市場競爭力，挑戰還是非常大的。高階車的使用者的收入會更高一些，年齡也會更大一些，也不能說他們保守，可能對創新的事情的接受程度相對來說會和年輕的使用者群相比，相對來說要低一點。
從ET5的角度來講，其實是讓我們有機會去接觸到更多的使用者群。我對後續的產品銷量，還是非常有信心的。別忘了，我們進主流大眾市場還會有一個新的品牌，進入大眾市場，是一個既定的戰略，會堅定去做，目前進展也很順利。
