英國航空公司一架波音787客機2021年在倫敦希斯羅機場曾經發生“前起落架坍塌”事故。這件事發生在6月18日，英國調查機構（AAIB）在當年7月份曾有初步報告。現在此事有了最新進展，AAIB於11月3日釋出最終報告，結論與當年基本相同。
圖：“馬失前蹄” 網路圖片
事故起因系機務人員在使用“前起落架銷子”時，錯誤地將它插入了相鄰的另一個孔洞中。飛機落地後為防止起落架意外收起，基本上都需要由地面人員來插上銷子。飛友們很熟悉，這種銷子（轉彎和收起各一）帶有“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飛前取下）”的紅布條，飛機準備滑行前機務需要拔下，並向飛行員展示“已經撥出（轉彎銷）”。
圖：REMOVE BEFORE FLIGHT 攝：拉上窗簾
歷史上因為這枚銷子出過不少事故，有的是上天之後發現起落架收不回，今年2月祥鵬航空就遇到過；有的則是在地面或拖行時突然坍塌。例如2007年國航B-2553號波音767在上客時意外趴下，造成8人受傷，飛機因此提前退役。
基本上所有的“銷子事故”都是違章操作引起的，但英航的這次趴窩令人啼笑皆非。飛友們傳說是因為當事機務個子太矮，請另一個高個兒代勞。但他對這個操作不熟悉，於是將銷子捅在了幾公分之外的另一個洞洞裡。
圖：捅在了另外一個洞洞裡
當時這架787正準備去法蘭克福。萬幸它是“客改貨航班”，沒有乘客；而且機務在駕駛艙鼓搗測試時，機身下面正好也沒人，未造成重大傷亡。但AAIB的最終報告在指出機務失職的同時，也指出如此相近的距離上有兩個孔洞，太容易造成失誤了，應該加強“防呆”設計。
“防呆”是工業設計的重要原則之一，例如電腦上很多插頭反了都插不進去。航空業曾在“插頭”上吃過防呆不少虧，我國就發生過機務人員將左右機翼的線頭插反，造成圖-154客機墜毀，160人死亡。
圖：B-2610號圖-154客機 網路圖片
缺乏人性化和防呆設計此前一直是“蘇式產品”的特點，現在輪到波音了嗎？但波音在事故之前確實曾釋出過適航令，要求“在不正確的孔洞裡新增填充物”。廠家的適航改造令從“馬上停飛整改”到“有空了再說”有各種等級，這份不著急，英航忙著做生意還沒整改便出事了，到底怨誰實在不好說。
但不管怨誰，“防呆設計”確實都非常重要，非常！
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