【卡車之家 原創】如果未來輕卡只能用2。5升以下的小排量發動機，那麼現在市面上常見的輕卡品牌，他們又會使用那些發動機呢。今天我根據近期工信部新公告和已有小排量輕卡來探討一下未來的可能性。
● 福田系輕卡 自主動力選擇多
要說這個政策對誰的影響大，福田首當其衝。福田目前是輕卡行業內銷量最大的品牌，福田康明斯2。8、3。8發動機在輕卡行業內廣受好評，不但供應福田，也有大量外銷，市場口碑十分過硬。
如果以後輕卡只能用2。5L以下發動機的話，福田有哪些選擇呢？
首先，福田旗下有一個歐康動力，之前主要是供應福田皮卡的，有2升與2。5升的柴油發動機，應用的是德國VM的技術，歐馬可之前也有搭載過這款發動機。
其次，原先的福康2。8發動機，也不是不可以進行縮缸的設計，將排量縮小到2。5L以下。
再次，外購發動機也是一個十分常見的選擇，福田之前也有外購過雲內的發動機，所以雲內的D20、D25都是可以選擇的目標。玉柴方面有YCY24發動機，同樣是符合要求的小排量輕卡發動機。濰柴的WP2。3發動機也是一個不錯的選擇。高性價比的小排量發動機方面還有全柴Q23和H20。
最後，新研發也是一條路子，2020年8月8日，濰柴動力與福田汽車在山東濰坊濰柴動力總部簽署戰略合作框架協議。雙方將發揮各自優勢，在2。0L、2。5L排量的柴油發動機領域開展深度合作。透過建立研發、製造、採購、市場開拓等全鏈條協同，共同努力在山東濰坊打造國內外最高階的小缸徑柴油發動機產業鏈製造基地。
● 江淮銳捷特4DB系列發動機是現成選擇 社會動力也可能是主力
江淮輕卡在原先的動力選擇方面是屬於比較多樣化的，不過整體還是在向自主動力轉型，比如銳捷特和安康動力。
在小排量發動機的選擇方面江淮應該也是自主與外購併行，自主動力方面從工信部最新的公告來看，有江淮銳捷特4DB系列柴油發動機，共計三款HFC4DB1、HFC4DB2、HFC4DB3，排量分別是1。95、2。0、2。18L。這系列發動機之前是運用在江淮的麵包車和皮卡上的。
外購方面同樣是雲內、玉柴、濰柴和全柴這幾款社會動力，所謂的社會動力，就是大家都可以使用的發動機品牌。與之相對的就是自有動力，比較有代表性的就是江鈴的493發動機這種。
● 江鈴也許會魔改五十鈴技術發動機
江鈴輕卡之前大多采用的是江西五十鈴技術的發動機，外購這塊佔比較小。所以在小排量發動機的選擇方面，可能採取的措施會是採用原先皮卡和麵包車的柴油發動機——JX4D系列，有1。998和2。478L排量兩種。另外江鈴對於493發動機可謂是玩得透徹，縮缸也是一個十分有可能性的選擇。外購方面，雲內的小排量發動機已經有裝配上了。
● 重汽未來會以濰柴小排量發動機為主
重汽HOWO輕卡方面和上述幾個品牌有比較大的差異，他們有比較現場的濰柴WP2。3發動機，根據經銷商的反饋，未來這款發動機會是重汽輕卡的主要動力。外購方面，也會考慮雲內的小排量發動機和全柴等。
● 解放錫柴勁威CA4DB也是現成的小排量發動機
解放輕卡方面，也有比較現成的小排量發動機——解放錫柴勁威CA4DB1，2。2L排放，已經上市推廣了好幾年，有了一定的市場基礎。當然也會搭配一些外購的發動機，解放輕卡早期就有配套過濰柴2。3發動機。
● 慶鈴急需引進或改造一款合適的小排量發動機
慶鈴在國五階段剛剛完成從4JB1到4KH1動力的切換，現售輕卡採用的都是這款新的3。0排量發動機。新政策如果落地，對他們的影響同樣是非常大的。對於慶鈴而言，不管是縮缸也好，新引進一款小排量的發動機也好，都是較為迫切的事。
另外慶鈴的自主品牌鈴咖，在動力選擇上更多樣一些，根據工信部的公告，已經準備搭載雲內的D20和D25的小排量發動機。
● 編後語
濰柴、雲內和錫柴由於前幾年就已經有小排量發動機投放市場，先行優勢較大，由於新法規出現得較為突然，很多發動機廠家沒有做好相應的準備。對於濰柴雲內最為利好，錫柴雖然也有，但是市佔率不如前兩家。綜合來看，新政策一但實施，小排量發動機銷量將出現大規模上漲。（文/鍾丹軍）
