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分鐘
如何從深圳前海到達廣州南沙？
途徑深圳-東莞-廣州-中山-江門的
✨深~江~鐵~路✨
瞭解一下~
近日，這條
世界最深海底隧道
有！新！進！展！了
#
中國高鐵在百米深海底飛馳！
近日，廣東省東莞市虎門鎮，隨著“深江1號”盾構機刀盤徐徐轉動，世界最深海底隧道——
深圳至江門鐵路珠江口隧道盾構首發掘進
。
屆時，
中國高鐵將實現在百米海底飛馳
！這也標誌著
深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區
，
半小時互通
的高鐵工程建設全面提速。
史詩級難度的超級工程
承受106米海底深壓
深江鐵路以隧道下穿珠江入海口，設計為單洞雙線高速鐵路隧道，盾構機開挖直徑
13.42
米，隧道最大埋深
106
米——
為目前
世界最大埋深
、
最高水壓
的高鐵海底隧道。
可能大家對海底100多米沒有太大的概念，簡單的換算下來，最大水壓1。06兆帕，
相當於4個成年人踩在你的掌心上
海底超複雜地質
“深江1號”盾構機穿越區間全長3590米，全線長距離下坡掘進，
穿越多條斷裂破碎帶
，集軟土、硬巖、軟硬不均、基岩凸起於一體。
工程需要在
超高水壓環境下進行海底換刀
，工程地質條件極其複雜，難度大，風險多，對施工和裝置效能要求極高。
不僅如此，盾構機將首次在空間極其狹小的海底洞室內
採用原位拆解
+
洞內回拖
的方式進行接收，盾構機接收、拆解、運輸難度大，挑戰高。
醒獅鬧海！大國重器堪當大任！
為應對複雜海底環境和超高水壓，量身定製了擁有
中國完全智慧財產權的“深江1號”盾構機
。
“深江1號”盾構機總長130米，重3800噸，刀盤塗裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。
盾構機採用雙盾殼設計，設定4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小於12巴，這在
國內盾構機行業屬首次
，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。
- 深江鐵路 -
預計2025年建成通車
深江鐵路新建正線全長
116.12
公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市。
其中橋樑
69.2
公里，隧道
45.1
公里，正線橋隧比例
98
%，設計時速
250
公里，預計在
2025
年建成通車。
