很多玩越野的車手提起三菱帕傑羅都會用“山貓”來代替，至於帕傑羅為什麼叫“山貓”，這要從帕傑羅的名字說起了，“Pajero”這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓）， 又名南美草原貓，一種生活在南美洲的貓科動物，棲息於海拔100~5000米的丘陵、草原、森林地區，是那片草原的頂級獵食者。
帕傑羅車型是日本三菱自動車株式會社於1998年開始研發生產，並於2002年進行了大量改進，它也是首次允許在日本海外生產並使用PAJERO 商標的車型。帕傑羅一直都是硬派越野車的經典之作，憑藉自身強悍的越野效能，深得越野愛好者的喜愛，更是被譽為價效比最高硬派越野車。
帕傑羅擁有一套效能出色的超選四驅系統，可以在兩驅、高速四驅、高速四驅中央差速器鎖止、低速四驅中央差速器鎖止四種模式下切換，切換方式也非常方便，而普拉多為全時四驅系統，無法切換到兩驅模式，燃油經濟性相對較差。同時帕傑羅的ATC牽引力控制系統的效能也非常出色，高速四驅模式下基本就可以完成普拉多低速四驅中央差速器鎖止時完成的高難度越野。
帕傑羅依舊搭配3。0L V6發動機匹配 5速手自一體變速器的動力組合，採用多點電噴技術，最大功率128Kw，最大馬力174ps，最大扭矩255N·m，這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，勝在穩定可靠。同時帕傑羅的發動機的低速扭矩比較出色，越野時的功率輸出表現強於普拉多不少。在平穩的路面燃油表現也比較出色，加上ATC牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閒與享受的雙重體會。
底盤方面帕傑羅採用與路虎攬勝、路虎發現4、JEEP大切諾基和賓士GL相同的半承載式車身，內建梯型大梁的設計方式，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛效能，強度雖不及普拉多的非承載式車身那樣堅固，但應付高強度的越野也不成任何問題。而舒適性方面和高速行駛時的效能遠遠的好於普拉多。同時頂配的帕傑羅除了中央差速鎖外還配備了一個性能優異的，可手動鎖止的後橋差速鎖。在越野的極端路況下可以手動鎖止，這使得在越野方面帕傑羅遠遠優於普拉多。
雖然它良好的高速效能很適合城市交通使用，但是核心還是它狂野的越野效能。它的涉水深度達到500MM，爬坡度為60%，而且它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向透過角達到30°，轉彎半徑只有6。2m，因此使它成為名副其實的越野老炮，能夠接受多種越野環境。
帕傑羅依舊搭配3。0L V6發動機匹配 5速手自一體變速器的動力組合，採用多點電噴技術，最大功率128Kw，最大馬力174ps，最大扭矩255N·m，這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，勝在穩定可靠。
然而這輛在越野愛好者中一致好評的硬派越野車，卻不知道因為什麼原因，在2019年4月份三菱汽車官方宣佈，帕傑羅車型正式在日本本土停產，主打海外市場。
