北京車展這幾天比較有味道的新聞是兩個李總給我帶來的。首先讓我們看看蔚來汽車的李斌怎麼回答記者提問的。
對於李總的自信，除了有錢可以任性以外，不知道怎麼說。畢竟那麼龐大的資本在兜兜裡，人家絕對可以挺直腰板這麼說。不過，咱先不說去年賣了3萬1千多臺的BMW i3，就連賓士13年的SLS AMG限量版電動超跑擺在那裡也不能說比你18年還沒上市的蔚來差吧，說人家技術不如你，有點那個啥，說到底蔚來在汽車工業上真的有什麼創新技術麼。但是，還是那句話，吃瓜的肯定要向資本大佬低頭啊，有資本撐腰必須可以暢所欲言。
NIO蔚來汽車的起點是2014年，“由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和使用者體驗的行業人才。”（這段描述複製貼上自百度百科）可以看到這個公司在汽車行業屬於新的玩家之一，而且創始人李斌是一個學社會學搞易車網站起家的名流，他那些合夥人幾乎清一色的IT背景。這麼一幫做虛擬的大佬要造車，應該是被特斯拉的勵志故事感動的結果吧。不過在這個政府即將收緊新能源補貼的時點，這家公司主打純電動新能源的戰略思路，有點不風險偏大。為了解釋風險是什麼，先看看他們的產品吧：ES8。
7座基礎版44萬8千塊，對於一臺中型SUV來說，國產自主一線品牌的長安CS95四驅2。0T18萬5千塊起、長城哈佛的H9的高功率四驅版21萬9千塊起，按照現在各家車企的成本水平，純電動一般會比普通汽油版貴10萬-15萬，也就是說ES8的定位比國產自主的一線品牌要高接十萬元左右的水平，這多出來的十萬塊錢可能是出於很多很多因素造成的，但是老百姓真的會用自己的錢包買單麼？
作為一輛汽車，包括懸架車身制動這些系統都是由主流的歐美系供應商供貨的成熟產品，大陸、博世、佈雷博、蒂森克虜伯等等，並沒有什麼特別的地方。能吹得地方，其他車企早已經吹了很多年了（比如這個很“像”凱迪拉克的宣傳頁）。
車身造型設計，蔚來汽車也是非常有底氣的，拿出了風阻係數資料0。29，要知道下面這貨才0。297（尷尬中帶有關愛的微笑）。
總之，這家公司推出的很多吸引眼球的地方，比如3分鐘秒換電池、遠端充電服務、“國際一流汽車製造商”江淮代工等等都存在槽點，但是不能因為有很多槽點就否認“創新”，何況必須向資本大佬低頭啊。
回頭來看市場，也就是前面說的，老百姓真的會比WEY和領克多花10萬塊錢買這個蔚來麼？
首先什麼樣的人會買新能源。你肯定要說我廢話啦，當然是沒錢拍牌的人啦，或者像北京這樣近乎一刀切的，搖號機率跟中獎一樣低。這類人的共同特點是剛需，就是需要車。另外一些出於好奇心的土豪除了特斯拉以外應該就會選擇BMW的i3和i8了吧。對於普通人來說，既然是剛需，那就是家庭需要，要滿足一家三口+一位到兩位老人，滿足這個人數的需要的最佳車型應該是中級轎車或者緊湊型SUV。而這部分人對於出行距離也有相應的需要，充電設施的不完善導致電動車長距離行駛的風險非常高。而本身的技術限制，也導致了想增加一點點行駛里程，就要增加非常高昂的成本。ES8的續航里程綜合工況下是355公里，表現很一般，但是自稱的電池系統容量已經是70kWh了，這套系統來自寧德時代，那麼他的價效比應該是行業標準水平，也就是現在1kWh的系統打包價大約3000元左右，一個系統下來寧德時代的供貨價至少得21萬塊錢，這僅僅是電池。（對於動力電池方面的思路，可以參考我以前的文章。）
這也是為什麼榮威的RX5純電版本銷量要遠低於插電版本。伴隨政府對新能源補貼的收緊，電動車明顯更受影響（補貼額大啊），到20年後，老百姓要原價夠買那麼昂貴的電動車麼？這個大家心裡都沒底。所以看到長城哈佛的高階品牌WEY新推出的VV7插電版P8和吉利的高階品牌領克即將推出的新能源SUV都是插電式混合動力PHEV，而不是純電動。（這種對於未來市場的預判，還得佩服這些老玩家）
另外一個很有意思的新聞出自另一個李總，4月26日吉利控股的老總李書福發言稱：不能聽那些網際網路公司一天到晚到處忽悠。吉利的地位和李書福的地位現在都不言自明，在新能源汽車風口浪尖，吉利誇下海口要貢獻新能源市場的今年，這個發言意味深長。
