這幾年藉著車市紅利，國內很多自主品牌都紛紛拔地而起，推出了自己的車型，但是對於國產品牌來說真的就是沒有自己的核心產品力，動力弱品質不過關只能靠著低價打進市場等一直都是國內自主品牌難言之痛。
很多自主品牌到了今天還在使用東安三菱的4G系列發動機以及瀋陽三菱的4A系列發動機，而這些發動機已經是國外淘汰了很多年的發動機技術。沒有核心發動機技術，成為很多國產品牌受到桎梏，難以長久的原因。因為汽車的核心技術依舊牢牢掌握在國外車企的手中，要使用的要繳納相應的使用費，而且哪怕你再有錢，國外車企處於保護也不會將最先進一代的發動機技術與你共享。
中國汽車工業發展起來了，汽車工匠們也開始著重自主研發，這不一系列搭載自主研發的發動機的車型一步步走向市場。但是也是一個非常初步的階段，因為絕大多數零部件都是靠著外資二級零部件供應商組裝起來的發動機，並未能實現自給自足，與國際頂尖水平還是有差距，畢竟國外，特別是德國與美國的汽車工業都是有幾百年的歷史技術積澱。引用國外汽車工程師的話來講，就是中國至今為止未能有乘用車發動機做到了世界領先，所以中國只能作為汽車消費大國而不是真正的汽車強國。
藍鯨發動機的問世似乎打破了這個只能依靠國外發動機的魔咒，2019年的6月4號，一款名為“藍鯨發動機”的問世。如同華為面臨老美的制裁臨危不懼下，中國人終於做出了一款屬於自己的高效能發動機。這場釋出會在長安的全球研發中心舉行。
這款發動機有什麼亮點呢，據小編了解到350BAR的超高壓直噴，最高大40%的熱效率，已經3。0Nm/kg的輕量化，同時該系列的發動機得到了號稱世上最嚴苛排放標準的國六認可透過。就這些資料就足以讓國人驕傲
同時長安旗下的7速溼式雙離合變速箱也納入了整個藍鯨產品線的體系當中去，長安汽車表示在未來，將會將這項發動機技術投放到新車上面，中國人真的能開上自己造的汽車了。
