大家遇到初次見面的人時，都會先打個招呼，握下手，然後慢慢觀察對方的性格，汽車評測也是如此簡單。
駕駛與操作車輛後，透過車子本身的反饋或表現去驗證、評價一部汽車，是一套流程。因為還需牽涉到各位自身的技術、經驗與積累加諸於車輛表現，本文僅作為大多數消費者選購汽車時試駕感受上的參考。
首先，做好基本引數資料的功課
先明瞭以下幾項基礎認知與資料：引擎放置方式、驅動方式、變速箱、馬力扭矩及轉數範圍、車重、軸距、懸掛型式、輪胎規格。以上資料，大致能知道車輛屬於什麼型別、什麼效能、什麼定位的汽車。
然後，從座位調整開始
很多人忽略了座椅對於一部汽車的重要性，座椅結不結實、坐得舒不舒服，方向盤調節範圍是否合理，各項操作方不方便是駕駛的第一感受，座位調整能不能達到自己舒服的姿勢，是對一輛車最初的評價專案。
很多人機工學不成熟的車輛很難讓人找到舒適的坐姿，連開車都坐得彆扭那其他也就免談了，是不合格的汽車。調整座椅高低、前後位置，使剎車踏板踩到底時腿仍有自然的彎曲角度，然後調整座椅靠背角度，使操作方向盤時肩不用離開靠背便能雙手左右打盡方向盤。
在引擎啟動後原地打一下方向盤看看它的轉向比例，從左至右轉盡方向盤，看看左右死點的圈數，大致就可以瞭解此車的轉向特性。轎車或SUV稍注重操控表現的在2。75圈及以下，一般在3圈左右，超過3圈的其實已經有些過時或出現在一些越野車型上。
接下來，慢慢往前開
慢慢踩下油門觀察車速變化情況，不同車速時加速感覺不一樣。在時速60km/h以內，先熟悉發動機和變速箱的特性，看看起步表現是否平順，低扭是否充足，機件運作的表現是否暢順等。
慢慢加速，正常且平順地操作車輛，透過油門控制車速。最後試一試剎車，驗證腳踩的力量和制動力的關係，同時驗證方向盤轉動角度和轉動速度不同時，車輛的改變。
幾乎所有民用汽車已經都裝有助力轉向裝置，我們憑此更能夠驗證車架、懸掛，以及獲取減震器的伸縮、輪胎從路面受到的反作用力及車身振動等方面的資訊。適當重複這些基礎操作，基本上可以認識到這臺汽車五成到六成的特性。
在以上基礎上再開始加速
1、路面環境許可狀況下，先試一試慢加速，體驗扭力與轉速之間的比例關係，主要關注低轉扭力，是否有發力點或是高轉表現，噪音等等。在此基礎上再去感受引擎是否有自己的個性，不同進氣方式與動力系統也有不同的運作質感。
2、節奏稍快一點的加減速，感受油門敏感度，感受剎車、變速箱的運作情況，是否快速平順。若有駕駛模式選項，則切換一下看看不同模式間的異同。
3、左右快速轉方向模擬一下繞樁時的重心轉移，體驗轉向是否快速精準，車架底盤的剛度與車身的重量分佈、平衡性，懸掛的軟硬、側傾表現等方面。
其他評判秘訣
如果條件允許，最好能把車開回家幾天，透過日常駕車來感受這輛車。重點不是不斷地欣賞自己喜歡的方面，而是透過自己的使用中發現有什麼缺點。
如果有些小缺點，通過幾天的駕駛可以習慣，這種能夠適應的缺點就不是什麼大的缺點。但是，如果真的有完全適應不了的，除非是自己的喜好問題，那一定是車子的設計上存在問題。
設計得好的汽車，當在高速上行駛2小時後，你就能體會到它在很大程度上可以降低身體和精神上的疲勞。如果能夠連續駕駛5小時以上，基本上感覺不到疲勞，開著就是種享受。
試車是一套複雜的感知、參與並作出評價的過程，我們可透過此文簡便地依程式框架作為入門，測試車輛還是一個需要長期的知識實踐積累才能勝任的，不斷積累經驗的本領。
重要的是先建立一個正確的駕駛觀念與基礎理念，在此基礎上再多加學習，漸漸形成適用於自己的評價體系。
