打敗泡麵的，不是同行的競爭，而是外賣；
打敗外語翻譯人員的，不是更高水平的人才，而是諸如科大訊飛這類的翻譯軟體。
上述這些話，我們或多或少都聽說過，本質上還是“後浪推前浪”，只不過，這個“後浪”不一定是同種類的人或物，也有可能是另外一種形式。
目前，汽車行業亦在上演這種“另類顛覆”的場面。在內燃機唱大戲的時代，國內燃油車市場幾乎被合資品牌所壟斷，留給自主品牌多是低端市場。
我們稍微分析下，在緊湊型轎車市場，軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來等，長期位列榜單前列，在比亞迪秦PLUS DM-i登場前，自主品牌偶爾能夠擠進榜單前十的，只有長安逸動PLUS和吉利帝豪，而這兩款車售價明顯低軒逸、卡羅拉等一個級別，分到的幾乎是10萬以下的市場；中型轎車市場裡，雅閣、凱美瑞、邁騰等，長期壟斷這一領域，國產燃油車存在感微乎其微；再往上一級的中大型轎車市場，幾乎是BBA等豪華品牌的天下，在新能源選手入場前，國產品牌在這一領域基本上是出一臺車，“死”一臺車。
你或許會說，轎車一直都是自主品牌的薄弱項，SUV才是它們的主戰場。稍微研究一下便可發現，拋開新能源車型不談，自主品牌賣得好的SUV均集中在緊湊型領域，而且價格普遍低CR-V、RAV4榮放等一個梯度，中型SUV領域裡只有瑞虎8家族排得上名號，但瑞虎8的產品規格與定價，基本上是按照緊湊型標準設定的，嚴格來說並不算一臺正宗的中型SUV。
不知道大家注意沒有，在上述分析中，我都刻意避開了“新能源”，因為加入新能源車型以後，整個市場格局會有不一樣的解讀。
比如說，帶電的比亞迪秦PLUS家族在價格上與軒逸、卡羅拉、朗逸、思域等持平，甚至更高，但銷量表現並不遜於它們；宋PLUS家族亦是同理，在售價與CR-V、RAV4榮放重疊的情況下，銷量反超；特斯拉Model 3就更犯規了，BBA的定價，卻打破了雅閣、凱美瑞的壟斷局面，Model Y亦是同理。
所以說，打敗合資燃油車的，不是更強的國產燃油車，而是跑在另一個賽道的新能源車。
傳統大廠引以為傲的核心三大件技術，在電氣化時代沒有了用處，電車拼的是動力電池技術、補能技術、智慧技術等，這些現在是國產品牌的強項，彎道超車的資本。
比亞迪秦PLUS已經代表自主品牌，實現了對合資緊湊型轎車的顛覆，在難度更大的中型車領域，國產車對合資車又展開了一輪強有力的進攻，代表車型是在7月份陸續上市的長安深藍SL03、比亞迪海豹。
深藍SL03定價16。89-69。99萬，比亞迪海豹定價在20。98-28。68萬元，除去深藍SL03不走量的氫電版不談，這兩款車定價完全覆蓋了雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等強勢合資B級車，要在以前，國產車敢這麼定價，絕對是死路一條，但如今時代不一樣了，深藍SL03與比亞迪海豹，很有可能會摧毀雅閣之流盤踞已久的陣地。
下這個結論，並非是我在強吹這兩款車，而是在它們面前，雅閣之流喪失了競爭力。
為什麼雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等能夠長期熱銷？靠的是綜合實力過硬，這裡面就包含了品牌力，產品品質，產品力，用車成本，售後保障，保值率等。
我們一個一個來拆解。首先是品牌力，上述車型的確屬於強勢合資陣營，但合資這塊金字招牌，現在已經逐漸失去了它的成色。舉個例子，十年前，讓你在比亞迪和豐田、本田之間選，你肯定會毫不猶豫選擇後者，但現在讓你選，你起碼會猶豫，而猶豫就代表了合資不如以往強勢。事實上，無論從銷量還是品牌影響力來看，比亞迪和長安都上升得很快，在衝高這件事上也做出了成績，這點應該沒有槓精來噴吧。
其次是用車成本，這包含了養車和維保，養車部分，即使雅閣、凱美瑞油耗再低，不好意思，深藍SL03、海豹都是新能源車，即使是深藍SL03增程版，它的百公里饋電油耗也僅為4。5L，比雅閣等更有優勢；維保方面，自主品牌，尤其是它們的新能源車型，在服務政策上一向比合資做得更到位。不愁賣的雅閣、凱美瑞，基本上只做到了三年或十萬公里整車質保，而海豹（非營運車）三電系統終身保修，整車保修期為6年或15萬公里，車主還能享有1年或3萬公里內無責道路救援，簡單算一下，誰的用車成本更低？
再者，售後保障這塊，雅閣、凱美瑞等所屬品牌在中國市場耕耘多年，網點眾多，且零部件供應鏈完善，對於售後維保較有保障，但現在比亞迪和長安的網點佈局也不少，供應鏈體系愈發強大，比如比亞迪本身就是三電系統、晶片等重要部件的供應商，它們的售後保障已經追上了傳統強勢合資。
最重要的部分當然是產品力了，它涉及到使用者需求以及體驗感。如果前面幾點是旗鼓相當，那麼產品力這塊，雅閣等則是慘敗。先說設計，雅閣、凱美瑞等無論再怎麼創新，都脫離不了傳統框架，而海豹、深藍SL03，個性化氣息濃厚，設計語言領先了雅閣等一個時代，更貼近年輕人的審美。
空間方面，凱美瑞等車軸距沒有一個超過2850mm的，而深藍SL03軸距為2900mm，海豹軸距為2920mm，已經是中大型車的標準，在空間舒適性上超過雅閣等。
智慧性方面，簡直沒法比，深藍SL03和海豹入門即高配，起步就達到L2級智慧駕駛輔助，360度全景影像、全速自適應巡航、手機無線充電、語音控制、高德地圖等，都是標配，而凱美瑞、雅閣就算是頂配，也給不了這麼全的配置，23。98萬的凱美瑞僅有倒車影像，25。98萬的雅閣還沒有全液晶儀表，且達不到L2級智慧駕駛輔助。車機部分，這些合資通通歇菜，槓精再槓也改不了這一事實。
動力方面，海豹、深藍SL03是中型車市場裡為數不多的後驅車，且是帶電的後驅，如果比速度，海豹最快3。8秒破百，電門一踩，雅閣、凱美瑞連屁股都看不到。
目前這些強勢合資B級車所能仰仗的，只有品質和保值率，這些都經過了市場的長期驗證。而海豹、深藍SL03都是新車，這兩點都有待觀望。
可以發現，海豹、深藍SL03與雅閣、凱美瑞，像是兩個時代的產品，除了產品力出現隔代差異，它們的受眾群也存在隔代現象，愛玩、個性、喜歡智慧科技的年輕人，大部分是不會拒絕海豹、深藍SL03，而去選擇雅閣、凱美瑞的，而從網際網路時代成長起來的年輕人，正逐漸成為消費市場的主力，它們為新時代產品站隊，也將給雅閣、凱美瑞等沉重的打擊。
在價格相近，實力碾壓，品牌影響與售後保障相差無幾的情況下，海豹、深藍SL03將代表國產陣營，對壟斷國內中型車市場多年的雅閣、凱美瑞等發起強烈反攻，這一戰，勝算並不小。
