萬眾期待的無極250RR終於開始陸續交貨了，今天試駕車也已經到了！在開箱裝車的第一時間，筆者就迫不及待的去試了一下。確實，國產“最強單缸250”名副其實，如果無極產能跟得上，它應該會成為2022年最火爆的國產250跑車。
147公斤整備重量的背後
為什麼無極250RR能夠將整備重量做到147kg，其中跟捨得投入成本有很大的關係，相比其他國產單缸250車型，無極250RR大量採用鋁合金材質的零部件，高成本的投入造就了它在重量上驚人的表現。
無極250RR上的鋁合金材質的零部件包括，手把、上聯板、前後腳踏、後平叉、牌照框支架，後視鏡支架等等，而這些位置對手車型大部分都是採用鐵製或者其更重的材質。
相比之下，春風250SR的整備重量為165kg，賽250整備重量159kg，飛肯3GP的整備重量為166kg，由此可見無極250RR在車重上的優勢有多大。
最強國產250單缸發動機
這臺代號KE250的發動機是首次出現在無極的車型上，與KE500和321的發動機不同，這款發動機目前也只有無極自己在用，據悉這臺發動機重量也只有30Kg，雖然在資料上雖然和同級對手相差並不懸殊，但是得益於極致的輕量化，讓它的零百加速成績異常出色。
實際排量248cc的單缸水冷四氣門發動機，最大扭矩 23Nm/7500rpm，最大功率21。5Kw/9500rpm。官方給出的零百資料為6。7秒，實測資料基本上在7秒，即便如此這個成績也已經達到了，目前國產單缸250的最高水平。
同級少有的手機投屏功能
無極250RR的儀表規格基本上和新款525R以及500AC保持一致，這塊儀表無論是解析度還是內部佈局的設計，都是國產車型當中的佼佼者。數字顯示的時速更加直觀，條形的轉速顯示更能刺激駕駛慾望，檔位顯示也清晰易讀，還有能夠看到具體的水溫等資料。
最最重要的是，這塊儀表具備手機投屏功能，操作方式和500AC相同，這裡就不再進行演示了。大家都知道，在跑車上因為配備了分體式手把，所以並不是很好安裝手機支架，而手機投屏功能則完美地解決了這一問題。在目前的國產250級別當中，配備這個功能的車型屈指可數。
簡單試駕感受
先來聊聊坐姿，和大多數入門級跑車一樣，無極250RR並不是純正的仿賽騎行三角，因為針對新手入門的定位，也不能設計過於戰鬥的騎行姿態，所以這臺車還是很適合日常騎行的。而780mm的座高也儘量地滿足了更多的人，加上不算靠後的腳踏，騎乘感受偏舒適。
因為廠家老早的就給出了6。7秒的零百成績，所以大部分人騎上來第一件事就是把油門拉爆！雖然峰值功率的轉速是9500轉，但是表底有12000轉，發動機的轉速攀升很快，前3檔輕鬆拉斷油，但是3檔只能拉到90多，需要4檔才能破百。並且轉速也很容易觸及紅區，再加上在單缸車型當中還算不錯的聲浪，會刺激到你想要不停給油的衝動。
酣暢淋漓的加速體驗，不禁讓人感嘆，這才是250小鋼炮呀！當然除了加速之外，徑向對四的前剎車卡鉗表現相當出色，雖然沒有用上無極大排慣用的Nissin卡鉗，但是前剎的表現很硬，能夠給予很強的信心。後剎的行程比較長，需要大力踩踏才會有明顯的制動回饋，對於新手喜歡踩後剎的習慣來說，可能需要適應一下。
因為這臺發動機輸出，在中低轉速的扭力非常充足，在初段會有比較強的加速感，對於剛剛拿到駕照的新手來說，在油門掌控不夠熟練的情況下，可能會覺得有點頓挫感。但也可能也和單油門拉線的設計有一定的關係，不過老手就會很喜歡這種調性。
經過簡單地體驗下來，無極250RR在各方面的表現，確實沒有辜負我們對它的期待。如果讓我在眾多250跑車當中挑一個，我肯定會選250RR，不為別的，就因為它的動力輸出夠勁。因為這臺試駕車才剛剛開箱，後面還會舉辦專門的試駕活動，等以後有機會希望能到山路上去騎一下。
