一轉眼快10年了！這款誕生於中國古建築龍壁形象，滿載中國元素的車──凌派，最早就是廣汽本田針對中國大陸消費者喜好量身打造的產品，也因此在它不算大的身板上，集結了亮眼的外型、超乎想象寬敞的空間……等眾多優勢。
歷經數次改款更新，最新一代凌派比強更強了，而我覺得它最大亮點，在“聽話”……
------“聽話”的高科技
對於廣汽本田的車小編並不陌生，但試駕凌派卻讓我體驗到一件新鮮事……這車的Honda CONNECT 3。0智導互聯不僅有完全不同於以往的漂亮畫面UI，還有更快的反應速度，更豐富的場景功能。
並且……凌派是廣汽本田最先配備上新版Honda CONNECT 3。0的車型，可見車廠很清楚凌派對標的客戶畫像是年輕新貴、時尚家庭，新科技不可或缺！
操作著螢幕中的功能，QQ音樂、高德導航……，這運作反應與速度就和操作智慧手機差不多，順手且快捷，和我印象中上一代Honda CONNECT相比確實進步很大。但……我是來試車的，總不能一邊開車一邊分心玩這些功能吧？
這時我看到凌派方向盤上的語音按鍵，心想這時代的車沒語音控制好像不行吧……於是試著喚醒語音控制，沒想到更多驚喜又來了……
用語音控制車機功能例如導航，那在上一代Honda CONNECT就有了，不稀奇！但沒想到如今的凌派，我只要對著車機說“調低空調溫度”，它會給出相應調低空調溫度的動作。嗯！Honda CONNECT 3。0已經打通更多資訊娛樂系統與車輛控制系統域控制區塊，更貼心、更聰明瞭！
特別強調，小編試過許多本田新車，目前並非所有產品都具備這般強大AI語音控制機能，所以凌派可是搶先擁有高科技的硬貨……
------“聽話”的駕馭感
一直以來，本田這個品牌一脈相承著技研的道統，開發出很多價格親民，但又富有駕駛樂趣的車。最早一代的凌派我覺得有點矯枉過正，雖是針對中國消費者量身打造，但懸掛設定卻也因此太偏於舒適，車開起來少了點本田的靈魂。
但最新一代的凌派，本田的駕馭魂徹底迴歸！
如今的年輕消費者不太追求那種車開起來像船一樣不切實際的駕駛感，於是本田工程師在凌派的底盤、懸掛設定上下了苦功，首先讓我明確感受到的，是懸掛關節與減震器上座……活動部位的緩衝橡膠材料更緊實、更Q彈，行駛時更樂於將一定程度內的“路見不平”弭平，然後在更大幅度的運動條件下給予駕駛人更多清晰路感。相對來說，在我給予控制指令時也反應出更精準的車身動態反應。
前懸幾何角度設定依然是本田風格──轉動方向盤時可以收穫不少路感訊息，出彎時它不著急自主回正，給予駕駛人更多空間來精確掌握車頭出彎方向。我很喜歡這樣的感覺，本田還是那個味道，跑山時進彎前充分剎車減速，方向盤一帶，車頭立馬切進彎角，脫出彎頂點時有更多自主餘量給我微調出彎角，這是本田擅長打造前驅效能車的最好體現。
凌派車身更小，過彎更是敏捷有趣，加上後懸掛設定帶有少許測滑補償的特性，這讓我更容易把凌派開出行雲流水的過彎路線，整體來說這車的底盤與懸掛搭配很天作之合，非常聽從駕駛指令，開起來給我有激情，但又安全安心的感覺！
凌派有兩種動力配置，SPORT HYBRID銳 混動車型搭載1。5L排量具備阿特金森迴圈技術的發動機，配上雙電機變速箱組成第三代i-MMD混合動力系統。官方說法是它相比前代最高熱效率範圍提升、降低了熱損失，能實現NEDC綜合工況油耗4。9L/100km。
而個人感覺是，它的省油性確實牛逼，一整天激烈駕駛下來，平均油耗也和官方資料差不多，並且駕駛模式有玩頭……
我發現凌派銳 混動開起來跟我之前試駕過的印象略有不同──在普通駕駛模式下，感覺油門踏板的反應比以前更溫和，動力系統出力也偏於柔和，並且純電機驅動的機率增加。但如果切換到運動模式，油門響應則是變得更激情，樂於將整套動力系統綜合最大功率113kW施展出來，加速頗具快感。
換到搭載180Tubro發動機的凌派銳 T動車型，我發現它的油門踏板設定靈敏度更高，輕輕一踩車輛就積極提速，並且加速反應與我駕駛意念之間的協調性非常高。試駕下來，我感覺凌派如此加大對比強度的駕駛模式，以及更偏激進的動力發放設定其實很不錯，可以讓駕駛人靈活根據駕駛需求選擇，也更迎合年輕消費群的用車喜好。
話說凌派這車依然還是有鮮明的家庭用車屬性，所以它的安全性還是不可忽略的一環。在高速公路上，我嘗試使用它的Honda SENSING安全超感，這套結合ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別……眾多安全機制於一身的系統，發現它的運作成熟度相比以往越來越高。
在凌派身上我更能感覺到它有著更趨於預知的靈敏反應，有更線性的控制動作，安全是毋庸贅述了，我喜歡的是它運作起來不會讓人感到緊張或不信任！
------與時俱進的美感
如前所說，第一代的凌派外觀設計帶有中國龍的韻味，而最新一代車型則是更進一步，以時尚的底蘊，將鉛華洗練於簡約、動感之間。個人覺得它的車頭鍍鉻飾條視覺比例張弛有度，配上深色進氣格柵、羽翼式LED前大燈，整體有一種線條剛勁、蓄勢待發的肌肉感，但又不顯輕浮躁進，這同樣是中國老祖先“平衡”之學的體現！
車側的輪拱弧線、配上好像孩子作業上老師打勾一般的裙線，還有向後上挑的腰線，三者就像解構滿分的數學題，讓凌派給我的車側視覺感是運動、個性，但又兼顧穩重大氣的。
一直以來，我認為凌派最牛逼的強項，就是它把本田MM理念（機械最小化，空間最大化）落實得極度徹底――在它的2730mm軸距之下，我幾乎快體驗到B級車一般的乘坐空間。
而且就算我知道這是一臺售價不算高、成本控制很嚴格的產品，但本田依然把細心、貼心落實在一些實用小設計中，好比說後座中央扶手上蓋能夠向前翻折，變成一張連線到前座中央扶手的小桌板，一絕！實用是一方面，更重要是挑動使用者自己動手玩變化，變了之後好像高階豪華車那般有中間隔斷的心理暗示，酷到天際！
凌派的車內沒有華而不實的設計，但在實用之際又能體現超越本位的價值感、科技感、人性化。經過升級的觸控式空調控制介面更符合時尚潮流，同級車中獨有的後排航空頭枕，可提供35°範圍調整，更能貼合後座乘客頭部。
別小看後座航空頭枕這東西，當你像我一樣坐在後座半天時間還想小寐一下，有沒有好頭枕，可就是會不會落枕的差別了……
------輕 致主義
廣汽本田官方是將凌派的車內設計定義為“輕 致”。但實際上，小編覺得整個凌派基本都是圍繞這般定義來打造──凌派符合它的產品定位，是一臺省心、好開、實用的家用車，但又非常精準的在它對標的消費者需求上展現出過人長處。無需過多的雕琢與點綴，也無需多高的價格，就已經能把本田強調的造工與科技獻給使用者。
此外，最新一代凌派還把當下年輕消費群最喜好的專案都裝上了車，使得產品力更加強大。更重要的是，這些小改變讓車與人的互動性更好，把“科技始於人性”展現得更加理想，個人覺得這是值得點讚的。
來都來了，不點個贊嗎？
