眼看國內市場就要把福克斯遺忘的時候，長安福特釋出了新福克斯的兩廂/三廂車型的ST Line版本和S Edition版本。作為中期改款車型，新車對外觀、內飾都進行了不同程度的升級。更重要的是，這一次，福克斯終於把四缸“撿回來了”。
福克斯自誕生以來便收穫無數國內外消費者的喜愛，這款有著24年曆史的車型也成為了市場上最具代表性的“小鋼炮”之一，它既有“買菜車”的實用性，又具備樂趣十足的操控性。自2005年引進國內後，福克斯便成為國人最為熟知的運動型家轎之一，更是成為了國內無數汽車玩家的“啟蒙導師”。福克斯當年特立獨行的運動化外觀，以及在WRC賽場上力壓群雄的雄姿都令人印象深刻。
早在2009年，福特福克斯RS就在紐伯格林北環憑藉8分26秒的好成績一舉超越了同年的競爭對手如大眾尚酷R、歐寶雅特opc、奧迪TT-S，甚至保時捷911等車型，進一步奠定了其在運動車型陣營中的地位。在國內CTCC賽事中，福克斯也斬獲了13年9冠的傲人戰績，成為名副其實的“冠軍收割機”。
也正是有了“賽道基因”這一標籤的“助攻”，以及不俗的綜合實力，使得福克斯MK2、MK3這兩代車型在國內市場大放異彩。其中，MK3車型還曾連年獲得年度銷冠，2013年總銷量更是突破40。36萬輛，力壓朗逸、卡羅拉等熱門車型。
不過，福克斯當年有多輝煌，現在就有多落寞。自打2018年福克斯被塞入了一臺1。5T三缸發動機後，就像被打入冷宮一般，如今“Focus”已不再是人們關注的焦點。不管廠家如何宣傳這臺機器花了多少精力研發，如何去最佳化曲軸平衡來化解抖動，以及有多少先進科技加持，國內消費者就是不買賬。似乎在國內市場上，但凡是“三缸”都會被無差別地嗤之以鼻。同樣被“三缸”摧殘得體無完膚的還有別克英朗，但其在換回四缸發動機後市場表現明顯好轉。如今，後知後覺的長安福特也在經過三年多的陣痛後終於向市場妥協，及時止損，為新福克斯換裝了新的動力總成，並且給出了潮流運動中級車的產品定位以及“活出我精彩”的slogan。顯然，新福克斯想要留住那些追求運動、想要彰顯自我個性、富有激情的年輕弄潮兒。
作為中期改款車型，新福克斯在整體尺寸上較老款沒有明顯差異，外部設計的變化主要集中在車頭。全系標配的LED前大燈比例更修長，中網尺寸進一步加大，並與大燈相連線。與ST版本同款的前保險槓是大家喜聞樂見的，另外新車還新增機甲灰、掠星藍和熾火橙三種車身顏色，以滿足當下多元化的審美。
內飾風格也同樣沿用了海外版的設計，8英寸液晶儀表和12。3英寸大尺寸觸控螢幕很是搶眼，其中高度集成了可OTA升級的SYNC+智行資訊娛樂系統，在智慧化、本土化以及易用性上都處於主流水平。另外，B&O音響、L2級駕駛輔助系統等配置也都讓新福克斯在同級中佔優。
在視覺上，極具運動感的黑色內飾搭配紅色立體縫線、ST-Line刺繡Logo等專屬設計、平底打孔皮質方向盤、碳纖維風格飾條，這些都強化了福克斯的運動屬性。而S Edition版本除了外觀配備RS藍色+黑色撞色賽車元素拉花外，內飾也同樣致敬了經典效能車福克斯RS。麂皮內飾材質搭配運動感十足的藍色安全帶、藍色縫線和專屬S-Edition刺繡Logo，都將視覺衝擊力拉滿。
當然，最讓人關心的還是動力總成的變化。新福克斯換裝了一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩243牛·米（超增壓模式可達270牛·米）。
根據工信部此前給出的資訊可知，這臺1。5T四缸發動機的代號為CAF479WQ6，或與此前的2015款福克斯所搭載的CAF479WQ2發動機有著傳承關係。相比現款在售車型搭載的最大功率174馬力、最大扭矩243牛·米的1。5T三缸發動機，新福克斯的動力更強。另外，新福克斯這臺經過最佳化後的四缸發動機還具備諸多成熟可靠的技術加持，如整合式點火線圈、缸蓋整合式排氣歧管、雙獨立可變正時系統、主動式渦輪增壓旁通閥、可變流量機油泵、雙PCV系統等等，並且可相容從91號至98號汽油以及M15 Ron93號甲醇燃油。
傳動系統方面，新福克斯用一臺6速自動變速箱來配合新的四缸發動機，加速成績方面，官方給出的0-100km/h加速時間為7。9秒。再反觀現款匹配的8速自動變速箱，就有輿論認為“8變6”又是福特的“騷操作”。其實不然，三缸1。5T+8AT的組合使現款車型的0-100km/h加速時間長達9秒多，而新福克斯已經將零百加速鎖定在8秒以內。顯然，新福克斯動力更強，加速更快。其實二者沒有絕對的好壞之分，擋位的多少並不能成為唯一的評判標準，關鍵還得看匹配調校。8AT更偏向舒適，6AT更偏向運動，兩者側重點各有不同。而新款的6AT同時也能承受更大的扭矩，最大可承受425牛·米，這就大大提升了新福克斯的可玩性。再配合換擋撥片以及三種駕駛模式調節，更契合了新福克斯運動車型的定位，也強化了其運動車型人設。
所以整體看來，新福克斯的動力系統不僅強於以往，更勝在成熟穩定，耐用性強。另外，擺脫三缸“魔咒”的新福克斯在操控方面也下足了功夫。運動化的底盤調校向來是福克斯的過人之處，新車加持了前麥弗遜、後多連桿式（官方稱為SLA長短臂刀鋒）獨立懸架（帶獨立副車架），並且搭載EPAS電子動力輔助轉向系統、TVC彎道扭力智慧分配系統等利於操控的科技配置。而且，ST Line/S Edition還有專屬運動底盤調校，透過將底盤高度降低10mm，並輔以加強的定製彈簧、減震器和穩定杆，實現更為精準的操控效能。
再有米其林PS4運動輪胎+18寸輪轂以及EBB電子助力的加持，使得新福克斯100-0km/h制動距離僅為34。04米，同級罕有。回頭看看隔壁的老對手八代高爾夫和十一代思域，如今一個主打數字智慧，一個更偏舒適取向，反而是新福克斯這種在運動方面的堅持，為其創造了更多的差異化空間。
儘管現今消費者的選擇餘地越來越多了，自詡“賽道級”“效能控”的家轎也是層出不窮，迫使福克斯的市場空間逐漸收窄，但新福克斯這些實打實的效能配置的確足夠誘人，也比當下鋪天蓋地的偽運動車型要來得誠懇的多。也正是這種對運動的堅持和誠懇，給新福克斯創造了屬於自己的市場機會。因為，需要真正的運動操控、偶爾激情一下的消費者，是不會被誇張的尾翼、毫無空氣動力學設計的假把式迷了心智，反而新福克斯正是他們想要的具有樂趣與改裝潛力的選項。
大師觀察
顯然，長安福特目前的市場處境略顯尷尬，究其原因也並不能全部怪罪於“三缸機”，產品矩陣推陳出新的速度遲滯、國內外福特的戰略錯位也拖累了其市場表現。在這個火燒眉毛的時刻，作為曾經的銷量擔當，被寄予厚望的新福克斯對長安福特的未來成敗至關重要。並且參考已經換回四缸的英朗的市場表現，新福克斯迎來“第二春”並非不可能，關鍵是要看廠家能否給出一個合理的定價，並在品牌營銷策略、使用者服務上進行變革，才能重新找回市場聲量，殺回闊別已久的主流市場。新福克斯，已箭在弦上。
