5月20日，
比亞迪
海豹開啟預售，當晚10點，預售訂單輕鬆突破2萬臺，雖然和正式售賣有所不同並且包括了此前的盲訂客戶，但6小時就已經達到了部分車型一年的銷量總和這樣的成績著實能夠驚歎一下。
作為同門師兄車型
比亞迪海豚
，在上市之初銷量呈現緩慢攀升的狀態，隨著口碑的積累，還有對產品力的掌握後，呈現出小爆發式的增長。固有觀念的轉變不僅是比亞迪一家車企的成功，如此良性的迴圈發展，扭轉眾人心中的自主品牌形象就只是時間問題。
比亞迪海豹將搭載61。4千瓦時和82。5千瓦時兩種不同容量的刀片電池，搭載了iTAC智慧扭矩分配系統，能耗能夠達到12。7kWh/100km。
外觀集大成
比亞迪海豹的前燈組使用了內凹的視覺效果設計，讓“雙眸”顯得更加深邃，如同在溫柔的注視前進的方向，霧燈區域採用自上而下外擴的效果，很好的將中部與兩側分割出層次感，下方的擾流板造型能讓電動車也帶有大口呼吸新鮮空氣的快樂。
比亞迪海豹定位中型車，長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，
比亞迪漢
長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。
雖然車長小於比亞迪漢，但軸距的相同還是為車內空間埋下“彩蛋”。
車身側為降低風阻付出的努力讓其達到了0。219Cd的風阻係數，無論是低風阻輪轂還是緊繃的尾部，都為低風阻提供了自己的最大努力。
尾部使用了當下頻率較高的貫穿式尾燈，但這個尾燈有一定的潛力能夠在眾多貫穿式尾燈之中脫穎而出，其一是筆直又流暢的貫穿燈，其二是筆直的貫穿燈的顏色與雙側燈組的顏色有著明顯分別，讓“櫻桃紅”浮於一片正紅之間，小小差別產生的層次感可以用事半功倍來形容。
內飾的在家族傳統之內有著獨特的“海洋氣息”，雙屏的組合看似無聊且傳統，但這也最大程度的平衡了視覺、體驗、功能之間的關係。
CTB技術讓安全性得以提高
部分消費者止步於電動車的無外乎就這幾種，充電條件、保值率、電池的安全效能，前兩者在隨著電動車的不斷普及和電氣化的不斷推進有了良好的改善，車企最需要做的就是將電池的安全效能牢牢把控。
有過更換手機電池的應該都會了解，電池在彎折或高溫後極其容易發生不良反應，尤其是尖銳物體刺入其中，如同使用打火機一般迅速燃燒。
海豹在電池的安全性上下了功夫，比亞迪的刀片電池有著先天的結構優勢，既有結構上的強度，又能讓電池均勻受力，所以無論是50噸的卡車碾壓測試，還是針刺測試都能輕鬆透過。
在保證電池有著良好安全效能的基礎上，最佳化車身也是必不可少的環節。
能做到這些效果的奧秘是海豹搭載了一項比亞迪的“黑科技”——CTB（電池車身一體化技術），讓車身與電池牢牢的結合，無論是對駕駛感受、路面回饋、車身安全性、車內空間都有著或多或少的積極影響。
除此之外，比亞迪海豹還提升了車身扭轉剛度，使用了前雙叉臂、後五連桿的懸掛系統，讓前後配重比達到了看見就會流口水的50：50，提供後驅與四驅兩種驅動方式。
總結
像文中提到的觀點一樣，每一款自主品牌的成功不僅僅是一個車企能夠有了不錯的收入，其背後的的影響是關乎整個自主品牌在國人心中的形象與地位，近期的銷量證明自主品牌呼風喚雨的局面還有差距，但仍有著舉足輕重的影響力，舉一個最簡單的例子，經過自主品牌的“攪局”之後，曾經以配置來區分消費者的品牌，在配置層面或多或少有了提升，希望儘早開著比亞迪海豹馳騁在城市快速路上，也希望自主品牌能夠接著創造奇蹟！
