本田在對待新能源市場的態度上一反之前的粘皮帶骨，正牌H標彷彿賦予了它直面眾多競品的勇氣，e：N品牌下的首款產品e：NP1，直接跨過在A級市場試水的階段，劍指競爭極為激烈的緊湊型純電SUV細分市場。
而這次進攻，也不可避免地要碰上和本田有著諸多淵源的小鵬G3i，當傳統車企的轉身遇見深耕已久的造車新勢力，究竟是會怯懦還是更勇猛呢？（PS：雖然e：NP1比較像繽智純電版車型，但並不是“油改電”產品，並且技術路線也完全不同，e：NP1是基於e：N Architecture純電架構打造而來）
本田e：NP1的外觀延續了e：Prototype概念車，封閉式進氣格柵搭配兩側犀利的大燈組，在複雜線條的勾勒下，在保持新能源車型的特性外，還具備了燃油車的運動感。升級後的小鵬G3i在外觀上更具有家族式風格，狹長的貫穿式大燈組，平滑簡潔的造型，是當下造車新勢力常用的設計風格。二者相比之下，本田e：NP1的設計感要優於小鵬G3i。
車身側面，e：NP1常規化的門把手削弱了一定科技感，不如G3i的隱藏式門把手設計更討年輕消費者的喜好。在車身尺寸方面，本田e：NP1（工信部申報資訊：4390/1790/1560mm，軸距2610mm）要比小鵬G3i（4495/1820/1610mm，軸距2625mm）小一圈。
車尾部分，個人更喜歡e：NP1的造型設計，雖然採用的都是貫穿式尾燈，但無論是造型上亦或是點亮效果上，小鵬G3i始終差點意思，而e：NP1尾燈下方的HONDA字母，還增添了幾分精緻感。
進入車內，二者都是採用了貫穿式線條+縱向大屏的結構，只是在細節上有一定差異。在配置以及用料上，造車新勢力依舊延續了自主品牌厚道的作風，中控臺的軟性材質，方向盤的皮質包裹，而在全液晶儀表和中控大屏的尺寸上，小鵬G3i也比本田e：NP1稍有優勢。
而本田e：NP1在功能設計上依舊趨於保守，比如在方向盤及中央地臺保有一定的實體按鍵，可以理解成是一種有備無患的習慣吧。此外本田e：NP1還配備有同級少有的電動4向調節，算得上是個小驚喜。
動力方面，小鵬G3i僅有197Ps一種動力，選擇性比較單一，根據電池配置的不同提供有460km和520km兩種續航版本。而從相關渠道獲悉，本田e：NP1將提供182Ps和204Ps兩種動力版本，以滿足不同消費者的用車需求，並搭載本田與寧德時代共同開發的容量為68。8kWh的三元鋰電池，續航里程最高可超過500km。
最後：目前小鵬G3i已經在競爭激烈的緊湊型純電SUV領域中站穩了腳，節奏慢了半拍的本田，此時開始發力新能源市場，自然需要在產品上下足功夫，所以本田e：NP1無論是在科技、續航等方面的表現都可圈可點。不出意外的話，未來本田e：NP1的售價將會和小鵬G3i高度重合，不知屆時的你，會在二者中做出怎樣的選擇。
