賓士C繫有近30年曆史，是最成功的豪華轎車之一，近年在一些地區C300更靠著各種新聞成為熱門話題車型，但根本原因還是產品本身夠出色才能這麼常見，而現在進入全新W206一代，同樣有許多旗艦S系的好料下放，諸如全新外觀、直立式大螢幕，甚至是加入48V輕油電，帥度與科技性都大幅提升，但究竟撇開話題的C300還有什麼強項？大改款新車要進化是理所當然但會強到讓人感到不錯才是功力所在。大改款C系目前引進3種動力，1。5升四缸渦輪由C180、C200搭載，2。0升四缸渦輪則是C300專屬，全車系皆搭配48V輕油電系統。
採用新一代ISG整合式發電機，48V系統的出力由過去14hp增加至20hp，不過C300在引擎馬力維持258hp、扭力由37。8kgm小幅增加至40。8kgm的情況下，看似差異不大的變化，實際跑起來又會是怎麼樣？比照早一步推出的小改款E系、大改款S系，W206一代的C系也換上全新家族面容，整體更年輕也更時髦，且C300標配AMGLine外觀套件，有專屬的星芒型水箱護罩與保杆設計，再加上試駕車選配了的designo消光灰與夜色套件，帶來與眾不同的氣質，視覺效果大加分。尾燈改由橫跨尾門的分離式設計，有稜有角且辨識度高，與相對圓融的車尾線條創造出視覺對比，而在AMGLine外觀套件加持下。
下方有分流器以及方形鍍鉻飾條妝點，流露出更多動感氛圍。雖然已是AMGLine外觀套件，不過排氣管卻採隱藏式設計，保杆下方兩側的鍍鉻飾條內並沒有實際的排氣尾管，雖然無傷大雅但會令人覺得少了點氣勢，我們認為大大方方露出來才夠帥！C300標配19寸AMG多幅式鋁製輪轂，搭配前225/40R19、後255/35R19的倍耐力PZero效能胎，日常代步或偶爾激烈駕駛皆綽綽有餘，另外試駕車選配了加大打孔前碟盤，實際制動表現在接下來的效能測試再揭曉。車內改變比外觀更明顯，12。3寸數字儀表與11。9寸之力是螢幕最搶眼，也是被戲稱小S的主要原因，不過中央螢幕特別向駕駛傾斜，體現C系更駕駛者導向、更年輕的定位。
Nappa真皮雙肋式平底跑車方向盤、金屬編織紋飾板則是AMGLine專屬配置，整體不論科技氛圍、豪華質感都詮釋得相當到位。12。3寸數字儀表共有6種顯示畫面，可使用方向盤上按鍵依照自身需求切換，不論操作順暢度、顯示畫質都有高水平演出，不過為了區分產品定位，並沒有S繫上的3D裸視功能，也無法選配。駕駛模式提供節能、舒適、運動、競速以及Individual，其中包含了運動化引擎聲浪功能，可依據油門深淺模擬更激情的引擎聲浪，雖然C300並不是強調效能的車型，但多了這功能駕駛時能微微多些運動感。
既然是全新大改款車型，先進的主動安全系統自然相當齊全，23P智慧駕駛輔助套件是全車系標配，且系統作動在感受上比過去更精緻，大大減低塞車、長途駕駛的疲勞感，更不說帶給駕駛的高度科技化。前座空間各項資料皆屬出色，尤其椅面長度最亮眼，透過電動調整可以符合不同身型的駕駛，提供最舒適的腿部支撐，往上也有全景天窗增加視覺開闊感。在車長增加65mm（4793mm）、軸距成長25mm（2865mm）之下，新一代C系的車內空間更加寬敞，椅面長度與前作一樣有出色表現，25。9cm的膝部空間對比汽車風格大一號的E系歷史資料26。5cm也僅有不到1cm的差距。
整體空間感相當不錯，唯有中央地板隆起較高，這是傳動軸的所需空間，難以避免。受惠於放大的車身尺寸，後門開口寬度也有不錯表現，加上不算高的門檻設計，後座進出輕鬆，不會有太大負擔。行李廂標準容積455L，格局平整且沒有太多畸零空間，實測資料高度、寬度都平平，以深度表現最亮眼，這是傳統三廂房車的強項。20、26寸行李箱可以輕鬆容納，且四周都還有不少餘裕，對小家庭來說，購物、旅行或輕裝露營都算是夠用。在C200以上皆標配具感應啟閉功能的電動尾門，加上轎車本來就不高的車高，開關尾門十分輕鬆，且開口離地高度低，擺放大型物品更輕鬆。
C300標配跑車型懸掛，阻尼設定較C200、C180舒適型懸掛來得略強一些，但仍能提供很好的舒適感受，瞬間最大G值皆不超過±0。5G，且車身回穩快速、震動時長僅約1。1秒。從振動曲線也能看出波形十分規律，面對車身擺盪能確實吸收，準備好應付下一個起伏。
將車速提升至60公里每小時，面對測試陣仗懸掛依然遊刃有餘，展現極為規律的擺盪曲線，僅有最大G值略微提升，行路質感依然平穩而舒適，幾乎沒有二次晃動讓人印象深刻。C300座艙隔音優異，怠速測得36。3dB參考過往資料名列前茅，然而隨著車速逐漸提升，來自輪拱的輪胎滾動聲卻跟著越發鮮明，雖然低頻聲響不至於破壞行車質感，在一片寧靜的車內中卻很難讓人不在意。
前座椅具備全電動調整與三組記憶，四向腰靠配合頭枕前後伸縮，稍微花點時間就能找到完整承託背部的舒適角度，最讓人驚豔的還是大腿支撐性，椅面長度媲美自家旗艦S系，自然下斜的椅面剪裁能舒服托住大腿又不會過度壓迫，舒適性沒話說。
後座同樣也是大腿支撐性讓人不錯，椅面長度、下斜角度終於像在坐沙發，腰、臀、大腿能確實得到支撐，久坐也不會感到疲累，唯一美中不足便是椅背角度若能更傾斜一點會更好。C系前方視野表現中規中矩，沒有明顯遮蔽之處，後方實測死角僅23。3m，在房車等級中屬於表現較好的資料，再加上全車系將360環境影響列為標配，好掌握也好停車！
C系後視鏡造型小巧玲瓏，不過內部鏡面設計得宜、外緣也都有廣角鏡面，實測反射角度仍是相當充裕。當然了，盲點偵測在C系身上也是全車系標配，多一層安全輔助。環視C系座艙並沒有明顯的視覺死角，A、B、C柱設定角度都在合理範圍，實測發現C柱死角比起同級中型房車略小一些，造就僅23。4%的視覺盲區，表現不錯。這輛C300並沒有選配後輪轉向系統，不過實測約4。6m的回轉半徑已屬出色，若參考原廠給出的資料，選配後輪轉向後可再減少約20cm的回轉半徑，靈活程度堪比城市小車。
雖然C300配置運動化懸掛，但從震動測試可以清楚知道，底盤設定還是趨向舒適，上了賽道，也可以清楚感受到車身側傾稱不上輕微，單論側傾，與運動化之名扯不上關聯，不過懸掛受到壓縮後，倒也沒有出現多餘晃動（當然也可能跟場地小、車速不快有關），激烈駕駛下的支撐性、安定感都讓人滿意。
倒是輪胎側向抓地力比預期低了些，前225/40R19、後255/35R19的規格已沒有太多升級空間，倍耐力PZero跑胎也夠高檔，胎壓也調整至原廠建議值，但就是很容易發出抗議聲，不理會繼續鼓催就是偏移路線，而C300在極限下，車身動態多偏向轉向不足，RWD後驅特性很少，具備安定好上手的特質，若想體驗一點後驅甩尾特性，你可能會失望。
另外畢竟不是AMG效能車型，縱使ESP可以關閉，但在極限狀態下，還是會有一方開剎車踏板，但安全為由持續制動的情況，或是出彎抑制動力，必須熟悉電子系統介入的界限，才能創造好的單圈紀錄，最後經過十餘圈的嘗試，在剎車熱衰竭之前跑出44。8秒的優秀紀錄。
C300搭載全新2。0升四缸渦輪引擎+48V微油電動力，這套代號M254動力單元可視為AMG53、S500的M256刪減兩缸而來，舉凡整合在變速箱內的ISG48V微油電馬達、電子輔助增壓等技術，都直接承襲至四缸動力的C300身上。引擎本身具備258hp/40。8kgm輸出，外加微油電馬達可額外在起步、巡航時提供20hp輔助，搭配9速手自一體變速箱，原廠公佈0～100公里每小時加速可在6秒完成。
將駕駛模式切入競速、ESPoff進行加速實測，左腳剎車、右腳油門，起跑轉速能夠拉至2200轉速，放開剎車瞬間後輪微微空轉隨即帶動車身向前衝出，動力釋放飽滿且順暢，加速過程可用一氣呵成來形容。反覆測試過程中發現ESPoff的情況下換擋接合感相當直接，充分發揮傳輸效率，若是ESPon或ESP運動模式下變速箱換擋便會較為滑順，這點與過往賓士車型相同。
分析PBox加速測試結果，最快一筆落在第一趟測試，達到零百6。07秒相當接近原廠資料的成績，零四加速則為14。23秒、透過速度158公里每小時，以沒有太多效能色彩的房車來說此等表現確實相當出色。
不過後續幾趟0～100公里每小時成績便穩定落在6。4秒，推測或許跟微油電電池來不及回充，無法提供穩定的電能起步輔助有關，然而對於日常駕駛來說，幾乎不會有如此密集的全油門起步，相信並不會影響駕駛感受。這輛C300選配加大打孔前碟盤，前碟盤尺寸從330mm放大至342mm（後碟維持300mm），剎車卡鉗也因應換上活塞、卡鉗本體略大的對四活塞卡鉗，卡鉗表面甚至有著梅賽德斯賓士字樣效能同步升級，相當划算。實測100公里每小時剎停距離36。38m，且制動過程車身相當穩定，整體表現令人滿意。
測試時車流順暢，在微油電系統的助益下，不止市區等紅燈有90％以上都能進入怠速熄火，且熄火時間可以維持到綠燈起步，條件許可的話，在行駛過程中放開油門引擎也會自動熄火滑行，但以實測結果來看，在市區停停走走頻繁地啟閉引擎，對油耗的幫助並不算明顯，資料中規中矩，沒有特別亮眼。
經過完整實測，C300的各項資料都有水平以上的表現，慢慢開能享受空間大、隔音佳、底盤吸震好這些豪華感，要激烈駕駛也能提供又快又安穩的動態反饋，44。8秒的優秀賽道成績就是最好證明，更不用說那些用眼睛就能看到的新潮科技配置，這些收放自如又全面的表現，背後是幾十年來累積的深厚造車工藝，整體確實難以挑剔。唯一可惜的是這次因為原廠試乘車時間喬不攏，無法與頭號對手寶馬3系來一場正面對決，未來我們也會持續安排規劃，想必會相當精彩。
