“自從接手了奇駿專案之後，工作強度明顯變大了！”在參加全新一代奇駿試駕活動的過程中，工作人員如此說道。這也從側面反映出了全新一代奇駿對於東風日產的重要意義，也反映出品牌方對於這款新車的重視程度。那麼作為一款重磅新車，全新一代奇駿是否值得品牌方如此重視呢？在試駕過後，我們有了答案。
風雨兼程20餘年
想要討論奇駿這款車的價值問題，首先得從這款車的歷史說起。眾所周知，日系車在緊湊級SUV細分市場當中可謂多點開花，長盛不衰。比如豐田RAV4、本田的CR-V以及日產奇駿，都是這個領域當中的佼佼者，深受到國內外消費者的喜愛。相比於1994年誕生的豐田RAV4，1995年誕生的本田CR-V，2000年誕生的日產奇駿可以說是一個後來者，但這並不意味著它是一個跟隨者。
根據資料顯示，2001年到2010年，日產奇駿連續10年獲得了日本本土SUV銷量冠軍的稱號，而在國內市場的2017年至2018年，由於豐田RAV4瀕臨換代，本田CR-V飽受機油門的困擾，日產奇駿的銷量是逆勢攀升，並且在國產化11年後的2019年3月份突破了100萬的銷量。從這些成績來看，奇駿絕對是東風日產，乃至整個日產品牌不可或缺的重要成員。
早在2000年9月，日產X-TRAIL（奇駿）概念車釋出，同年11月，第一代日產奇駿正式在日本上市。第一代器具出自日產MS前驅車平臺，車型代號T30，與第九代陽光、第一代軒逸等共用平臺技術。從誕生之初奇駿的目標群體就十分明確，它的定位是城市當中喜歡戶外生活的年輕人，我們從它的英文當中你可以看得到奇駿的英文名稱是X-TRAIL，X代表4×4四驅系統，TRAIL引申為車轍崎嶇道路和越野路段，它融合了運動性與多功能性，給予駕駛者在城市跟自然之間奔跑的樂趣。
第二代奇駿於2007年釋出，基於日產前驅車C平臺研發打造，車型代號T31。第二代奇駿延續可上代車型的設計風格，依舊採用強壯、陽剛的外形風格，同時車身尺寸和離地間隙都略有增加，讓第二代車型更加高大威猛，也更偏向越野風格。
2013年，第三代奇駿發布，基於日產CMF（Common Module Family）平臺打造，車型代號T32。新車融入了大量日產Hi-Cross概念車上的計元素，外形不再是稜角分明的硬朗形象，車身線條變得優美流暢，儼然成了時尚動感的都市SUV。這款車一直延續至今，也就是說，奇駿已經有很多年沒有再換代了。所以，日產此次推出的全新一代奇駿自然就有著舉足輕重的意義。
全新一代奇駿有哪些看點？
作為換代車型，全新一代奇駿在外觀上變化很大：黑色的立體中網搭配LED分體式大燈顯得層次更加分明和更有力量感，19英寸的切削式輪轂提高操控性的同時也更加大氣美觀。總體而言，全新一代奇駿的外觀更符合年輕一代的審美。
內飾方面，全新一代奇駿也有了很大變化，整體層次更加分明。兩塊12。3英寸的大屏加上10。8英寸的HUD抬頭顯示可實現三屏聯動，其清晰度流暢度以及細膩感都可圈可點，HUD抬頭顯示最佳化後更加清晰實用。此外，全新的電子檔把終於脫離了大雞腿的樣式，顯得更加豪華。
再者，全新一代奇駿在主被動安全方面都有所提升，其搭載的ProPILOT超智駕相比此前剎車及提速都更加線性。此外，如IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智慧監控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車側預警系統、IEB預碰撞智慧剎車、BSW變道盲區預警等十多項安全輔助配置也有所配備。
在試駕過程中，我們也嘗試了一下全新一代奇駿的ACC自適應巡航系統，操作起來非常簡單——當車輛檢測到前方車輛時，儀表盤上就會提示駕駛者系統已做好準備，此時只需要按下“set-”按鍵，車輛便可跟著前車的軌跡自動駕駛。此時車輛會根據前車的狀態自行加速或制動，在彎道不急的情況下也能跟著前車轉彎。這個系統在路況比較好的高速路上比較實用，可以在一定程度上解放駕駛者的手腳。
值得一提的是，全新一代奇駿基於CMF-CD平臺打造，車身整體材質進行了升級——大範圍使用了高強度新型鋁合金材料，這使得全新一代奇駿在增加了車身剛度的基礎上提高了車身動態的靈活性，同時也降低了油耗。
動力部分，這款新車搭載了VC-TURBO超變擎300和全新一代CVT智慧無級變速器的動力總成，額定功率150kW，最大扭矩300Nm。VC-TURBO超變擎300是日產第二款可變壓縮比渦輪增壓發動機，除了可以實現發動機壓縮比8：1～14：1智慧無級可變外，還應用了高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔射等10項新技術，達到動力效能和燃油經濟性的平衡。
不過相對於豐富的配置和漂亮的動力引數，廣大消費者更加關注的，還是這款新車所配備的三缸發動機。畢竟，對於三缸發動機是否抖動明顯，一直都是老生常談的問題。
其實市面上早已存在不少三缸發動機，早期的三缸發動機確實存在著較為明顯的抖動，但近些年的三缸發動機早已將抖動問題處理得相對較為平穩。至於這款車是否有明顯的抖動？接下來我會在試駕感受的部分詳細介紹。
在保證動力輸出的前提下趨於穩定
得益於更強的動力系統，這款新車給人的第一試駕感受就是“一踩就有”。從起步到加速，這款新車的動力系統都能給予我們積極的反饋，顯得更有底氣。這種動力輸出並非只是單純地將油門踏板調校得更加靈敏，而是從動力輸出的源頭進行了升級，以至於當車速超過120km/h時，動力輸出還是顯得很充沛。
當然，能讓發動機有上乘的動力輸出表現，離不開日產自己的jotco全新一代CVT變速箱，其可以模擬8速換擋，與發動機的匹配顯得相得益彰，讓整個動力輸出的過程變得更加線性與平順。
懸架的調校還是以舒適性為主，畢竟這是一輛城市SUV，並非真正意義上的offroad越野車。所以，在經過顛簸路面的時候，還是能明顯感覺到輕量化底盤所帶來的回彈，乾脆利落又不破壞舒適性。
至於大家都關心的抖動問題，經過試駕，我們表示大家可以放心。得益於高水平的調校，這款車已經讓人感受不到明顯的抖動感了，甚至說，如果不告訴駕駛者這是一款搭載三缸發動機的車型，駕駛者自身都意識不到其三缸機的身份。誠然，隨著製造水平的不斷升級，現在的三缸發動機已經今非昔比。
總結：
經過本次試駕，我們確實感受到了新車本身翻天覆地的那些變化。總體來說，這是一款很有誠意的新產品，也難怪品牌方會對這款新車如此重視。作為一款具有歷史底蘊的車型，奇駿也收穫了一定數量的粉絲。所以，全新一代奇駿確實應該以一種全面煥新的姿態亮相。至於新車能否延續老款車型的亮眼成績，這就需要時間來驗證了。
