“超越百萬豪車的體驗，全球首創的最舒服、最享受的老闆 位休息座椅，沒有之一。”這是餘承東餘總口中的AITO問界M7。
可以說問界M5的成功，讓AITO這個品牌有了更強的信心，不到一年的時間，問界M7又迎來了上市，但就目前的產品力來分析，是不是全球首創最舒服的車我不知道，是不是超越百萬豪車的體驗的車也不能就此下結論，可以肯定的是，從引數、產品以及4小時獲2萬訂單的量級可以說明，此次問界M7的上市會，是成功的。
但如果向更深一層去挖掘的話，其實AITO問界M7的產品力與東風風光iX7有著非常多的相似之處。
華為正式和賽力斯聯手合作的時間節點是2021年4月份，到今天為止，兩家企業的合作時間也只有15個月的時間，在這15個月的時間裡，賽力斯與華為打造的首款車型是賽力斯華為智選SF5，也就是現在升級後的問界M5，。而餘總自己也說，一款車的打造時間需要2年多，甚至3年、4年這樣的一個週期，那滿打滿算這短短的15個月，華為和賽力斯是如何打造問界M7的呢？
其實扒一扒小康的產品線就會有所發現。東風風光ix7這款車並不陌生，要想快速的打造出問界M7，透過對此前產品做出升級是最快也是最有效的辦法之一。
雖然對於這樣的操作，我們只是一種猜測，但是從座椅的佈局方面，前輪的軸距以及整車的尺寸方面，問界M7與風光iX7非常相似。座椅佈局，問界M7採用的是2+2+2的佈局，而風光iX7的佈局則是2+3+2和選配2+2+2佈局，在座椅結構佈局上，問界M7不需要更高。
同時，兩款車由於前懸結構一致，均採用了麥弗遜式獨立結構，所以可以看出兩款車的前輪距保持一致，均為1635mm、而後輪距由於給後驅動電機留出一定的位置，所以問界M7後輪距相比iX7增加了20mm，達到1650mm。
為了進一步增加空間，問界M7從4930mm提升到5020mm，增加了90mm，達到5米以上，但由於前輪距不變，後輪距增加20mm，所以側面的問界M7的比例看上去非常的不協調。
如果問界M5對應的是賽力斯SF5，問界M7對應的是風光iX7，那定位為中型車的問界M5比定位為中大型車的問界M7的軸距少了60mm，就很好解釋了。畢竟產品的前身結構決定了這款車的長度和軸距。
兩款車的對比照片也能夠看出，正面45度角柱下方、後面45度角的C柱下方，以及後面的設計、尾燈的造型，問界M7和風光iX7確實有著太多的相似之處。
還有如果問界M7真的是風光iX7的升級車型，那油改電的底盤結構必然會影響電池的佈局。所以，在問界M7的側方，你可以很清晰地看到問界M7底盤電池的突出位置。
當然，華為的智慧座艙還是值得肯定的，問界M7基於HarmonyOS的分散式能力，支援手機與車機之間無縫流轉的同時，手機應用也可自適應無縫上車，同時，車機配備車載家庭KTV 、高品質音影片、沉浸式遊戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響 。首創的車機多工中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、遊戲等介面之間便捷切換。
還有駕駛輔助系統，問界M7配有包括車道巡航輔助、駕駛盲區預警、車道偏離預警以及輔助燈，還具備樓層識別技術、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準車位資訊識別以及停車障礙物預警功能。只不過，問界M7的駕駛輔助還是市面上比較常見的L2級。
寫在文末
在科技領域、手機領域，5G領域，華為確實有著非常強大的實力和成績，但在汽車領域，華為面對競爭者依舊還是個“新人”。我不否認用賣手機的方式來賣汽車是錯誤的，但是在產品層面，手機和汽車一定是有著非常大的差別，因為企業賣的是產品，產品的背後是企業的文化以及品牌力的支撐，而不是簡單的“複製貼上”就可以快速看到明顯效果的。
