文/土木
以前的混合動力市場一直是兩田的天下，中國品牌一直缺少拿得出手的技術和產品。畢竟混合動力技術複雜、研發週期長，但自主品牌也都是沉下心來認真研發和突破，畢竟混動技術沒有捷徑，有強硬的技術實力才有底氣。
近兩年自主品牌的混動系統終於是到了收穫果實的時刻，前有比亞迪殺出重圍，長城、奇瑞、長安、吉利相繼推出自己的混動系統，透過技術和實力來實現對合資品牌的超越，而其中一直以技術立身的奇瑞，也是拿出了擁有多個創新技術的“鯤鵬DHT混動系統”。
奇瑞鯤鵬DHT採用發動機+雙電機的組合，與主流發展不同的是，鯤鵬DHT採用雙電機驅動的混動架構。可以提供以電驅動為主的輸出模式。在這套混動系統內，電機承擔了主要的驅動重任。
至於為什麼不採用一臺高功率電機的原因，是因為大功率電機在起步低速和高速續航的時候，電機的效率並不高，而虧電狀態下發動機的油耗就會更高。因此採用兩個低功率的電機，在綜合性能相同的情況下可以讓整個混動系統處於一個高效區工作。
具體來看鯤鵬DHT的結構：它是擁有一套三速雙離合變速器、兩個電機（P2電機、P2。5電機）的混動變速系統。其中，發動機與P2電機同軸，它們之間用離合器實現解耦；P2。5電機採用平行軸佈置於雙離合變速器的1、3擋一邊；2擋由另一個離合器控制。
奇瑞汽車將鯤鵬DHT混動系統的工作方式總結為3檔9模11速，即3個可調的物理擋位、9種工作模式和11種速比搭配。簡要概括它的工作模式可分為：
1、純電模式。因為擁有兩個驅動電機，所以純電模式可以分為P2電機驅動的純電模式、P2。5電機驅動的純電模式、雙電機並聯的純電驅動模式。但因為有雙離合變速器，所以可實現最多四種動力組合。
2、並聯模式。擁有發動機和P2電機的電並聯模式、發動機與雙電機的並聯模式。P2。5電機由於平行軸佈置，傳動效率略低，所以不進行單電機並聯。透過雙離合變速器，同樣可實現最多四種動力組合行駛。
3、串聯模式。發動機帶動P2電機為電池充電，然後電池為P2。5電機供電驅動車輛，P2。5電機可實現1、3擋變速。
4、發動機直驅模式，離合器耦合，此時與傳統燃油車相同，可進行3擋的直驅模式。目前這套鯤鵬混動系統都是以電驅為主，所以發動機直驅模式出現的範圍應該並不大，多作為備選方案。
5、發電模式。駐車情況下，發動機繼續運轉，透過P2電機發電為電池充電。
6、動能回收模式、由P2。5電機回收動能，它的特點是，能夠透過變速器的1、3擋實現不同速比的回收。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統需要將1個發動機、2個電機、2套電機控制器和2組離合器等部件做到完美融合，其控制邏輯相對比較複雜，同時還要兼顧DHT的體積和重量最佳化，除此之外，製造成本也相對比較高一些。所以從技術性來看奇瑞鯤鵬這套混動系統確實是做得比較不錯的，那麼搭載到實車上的表現又如何呢？
首個搭載鯤鵬混動系統的車型就是奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+版本，透過網上收集使用者的反饋，整理如下：純電續航在90公里左右，開空調情況則在70-80公里；平均油耗在5L-6L之間，但也有車主油耗在7-8L，應該與駕駛習慣有關；動力表現良好，安靜沒有模式切換的頓挫感；車輛配置較低，這個暫且不論。總體表現中規中矩，以這套系統來看還可以有所提升。
總結：
奇瑞鯤鵬DHT混動系統在技術層面的創新是比較大的，採用雙驅動電機（P2+P2。5）搭配雙離合變速器，能夠實現多種動力組合，能夠時刻保證效率、動力以及節能性，而結合目前奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+車型的車主反饋，效能表現良好。油耗處於主流水平，但這套系統的最佳化空間還很大，相信奇瑞還能更進一步。
