悄無聲息中e-Power上市了，不出意外的是，價格要比燃油車貴一些。
軒逸e-Power指導價13。89萬，定價不多不少，要比同配置的軒逸燃油版車型，貴了兩萬塊錢，相比於軒逸純電動車型，定價要更低一些。
e-Power，簡單來說就是一臺不能上新能源號牌的電動車。
結構比較好懂，一臺1。2L小排量發動機負責發電，發電之後電量放在電池裡，電池驅動車輛行駛，所以這是一臺電池驅動，電量從發動機、發電機裡來的架構。
這種結構的好處就是，所有的能量都來自發動機。
其實我用詞不太精準，1。2L內燃機準確來說是發電機，發電用的，它與發動機的區別是發動機驅動車輛，發電機主要發電，雖然結構一樣，但定位不同註定了產品優勢亮點不同。
發動機要的是扭矩大、功率大等特點，但發電機就是效率高，所以e-Power架構中，1。2L小排量發動機真的很省油。
我們用資料算一下就知道了。
燃油版軒逸工信部油耗是5。3L百公里，其實日常駕駛油耗穩定在7-8L百公里，e-Power版工信部油耗是3。9L百公里，正常油耗在5L以內。
也就是說，100公里路程，兩者油耗差距達到了2-3L，這是一個比較大的差距了。
以一臺軒逸20萬公里的駕駛路程來算，將會有4000L-6000L的耗油量差距，按照油價6塊錢低位計算，e-Power版本的後期成本能省出來2。4萬-3。6萬元。
我大概簡單算了下，其實10萬公里以後，e-Power就已經拉平了價格差距。
其實對於新技術，我們不能用這麼簡單粗暴的成本來計算，因為e-Power帶來更安靜的駕駛感受，更平順的駕駛體驗，是無法用價格來量化的。
日產重金打造的e-Power架構科技含量更高，比如說發電效率更好的1。2L小排量發動機，再比如說具有閃充閃放功能的電池，核心都要比那臺小排量發動機更具有優勢。
科技進步是需要支援的，更別提油耗更低，體驗更好的e-Power，它既能夠在日常駕駛中帶來更好的體驗，同時又能在後期使用狀態下，帶來更好的經濟性，何樂而不為。
對於更多人來說，買車既是為了體驗新生活，也是為了感受新技術，貴出的兩萬塊錢購車預算事實上不會對生活造成太大的壓力，但值得一提的是，換來的卻是全新的技術，以及後期更低的成本。
其實購入e-Power和入手豐田THS一個道理，他們都是以全新技術說服使用者群體，用稍高地購車成本，拉平後期的用車壓力。
