1月11日，集度汽車成立，百度正式宣佈入局造車；3月30日，小米也宣佈將投入100億正式進軍智慧電動汽車行業；
4月1日，易車也不甘寂寞，突然宣佈要召開首個新車釋出會。
和前兩者不同的是，易車所謂的新車釋出會只是它在愚人節跟消費者開的一個小玩笑。
那麼，如果易車造車不是一個愚人節的玩笑，它到底有沒有可能真的造車呢？
如果易車造車不是愚人節玩笑
在這個造車新勢力大行其道的時代，入局汽車領域的“門外漢”數不勝數，隨便從中拎出一個都會是各自領域中的領軍者。
它們當中有做搜尋引擎出身的百度，有搞網購的阿里，也有靠蓋房子起家的恆大，在汽車媒體領域有前汽車之家創始人李想創辦的理想汽車，最有意思的還是蔚來創始人李斌，它本身也是易車的創始人。那麼，易車當然也有可能造車。
易車既是中國第一家汽車網站，也是中國最早上市的汽車網站，它在汽車資訊、導購以及數字營銷等領域有著足夠的經驗和專業性，它豐富的實踐和長足的積累讓其成為了廣大使用者瞭解汽車相關內容時不容忽視的平臺。
易車在過去的20年時間裡扮演的一直都是車企、消費者、經銷商三方“連線者”的身份，可以說是最懂汽車消費者的企業。
它在消費者的需求方面有著其它車企無法比擬的優勢，因為它是真的懂車。
根據《2020年Q4移動網際網路行業資料研究報告》顯示，易車系App的增長勢頭非常強勁，它在2020年第四季度的MAU均值達到了3121。9萬，同比增長了50。7%，MAU和增長速度均位於行業第一；另外，易車App在第四季度的日人均使用時長長達20。5分鐘，是唯一一個日人均使用時長超過20分鐘的汽車資訊類App，這就能夠說明易車有著非常優越的使用者粘性。
強大的使用者粘性可以讓易車在造車過程中充分了解使用者對產品的需求，透過大資料在軟體上為每一位使用者模組化定製專屬於使用者的汽車服務
，以此來完成“軟體定義汽車”的目的，這些服務可以是自動駕駛，也可以是語音功能，甚至可以更加細化到每一項支援OTA的智慧配置。
當然，說易車的懂車是站在它作為汽車媒體的身份上來看的，但是如果把它的身份切換到汽車製造商的話，那麼易車面臨的最大挑戰就將會是不懂車。
對於此前完全沒有接觸過汽車製造業的易車而言，缺少造車技術和經驗的它和其它剛剛進入汽車領域的造車新勢力別無二致，因為它們在汽車製造業都是門外漢。
從申請的汽車專利數量上來看，易車甚至連比它早兩天宣佈造車的小米都不如。
那麼，沒有任何技術基礎就一定不能造車嗎？如果這個問題放在十年前，答案是肯定的，甚至問出這個問題的人都會被人投以鄙夷的目光，但是隨著時代的變遷，這個問題似乎已經變得不那麼絕對了。
要知道，近幾年進入造車行業的門外漢數不勝數，並且造成功了的也不只是一兩家，這足以證明在“軟體定義汽車”的時代，硬體技術對於汽車製造業來說已經沒有那麼高的要求了。
如今汽車製造業的現狀更像是撐死膽大的餓死膽小的，只要是膽子夠大又不差錢，誰都能進來插一腳。
易車會怎樣造車？
目前造車新勢力大致有三種造車模式，分別是完全自研、與傳統車企合作以及將硬體開發完全交給代工方的代工模式。
完全自研是最傳統的一種造車模式，也是一種即將被汽車製造業所淘汰的造車模式，
這種模式往往需要有自己的研發團隊和工廠。完全自研的優勢在於車企能夠把握住技術主動權，但是無論是研發還是建造工廠都需要耗費大量的人力、物力和財力，這會給造車新勢力這種“初創”公司帶來巨大的經濟壓力。
造車之所以會被人認為是一個難以涉足的重資產行業，主要是因為完全自研需要覆蓋性的地投入相當高的成本。
且不論研發費用這一項成本大頭，單說建造整車工廠所需的造車資質就能成為眾多造車新勢力的一塊難以逾越的攔路石。
要知道，在數年前的那數十家造車新勢力當中，絕大多數造車新勢力連造車資質這張門票都還沒拿到手就已經因為資金問題而倒下。有那麼多的前車之鑑，易車如果想要造車自然不會採用這種“苦行僧”式的造車模式。
與傳統車企合作則是一種分工明確的造車模式，以百度和吉利合資成立的集度汽車為例，這家合資公司就是由百度發揮科技優勢，把造車所需的硬體技術交給擁有深厚造車底蘊的吉利。
這樣的合作模式可謂是強強聯合，最大程度地發揮出雙方的技術優勢。
既然科技企業和傳統車企需要雙方“強強聯合”，那麼就必須要讓雙方都得到取長補短的效果
，如果是阿里和京東、吉利和長安，它們就基本不存在這種取長補短的可能性。由此可見，這種合作方式對合作雙方有著較高的耦合性要求。
易車又是另外一種情況，目前易車並不符合讓傳統車企取長補短的要求，因為它沒有能夠讓傳統車企與之合作的先進技術，所以它如果想要造車也不會採取這樣的合作模式。
汽車代工模式則和以上兩種模式都截然不同，汽車代工本質上是代工方為車企提供的一種定製化整車製造服務。
既然是服務，那麼代工方自然只需要考慮這次服務能夠為它帶來多少利潤，而不需要考慮對方能否給它帶來技術提升了，這種模式對於雙方都是一種解耦。
在國內的汽車代工企業中，無論是吉利的SEA浩瀚架構還是富士康的MIH純電動平臺都擁有很強的頻寬，能夠為客戶定製出各式各樣的純電動汽車，是易車這類並不具備整車製造能力的造車新人最佳的選擇。
汽車代工可以大幅降低造車新人們的整車硬體技術研發費用和建造工廠的成本，讓它們可以更加專注於汽車軟體方面的研發，實現真正意義上的“軟體定義汽車”。
總結
儘管易車造車只是它在愚人節給消費者們開的一個玩笑，但是從它這個玩笑引起的轟動效果來看，這並不是沒有“弄假成真”的可能性。從表面上來看，這確實是一個玩笑，但是在小雷看來，
隨著汽車行業入門門檻的大幅降低，易車的這個玩笑更像是一場為了刺探市場和消費者反應的預告
，指不定它哪天就會給大家上演一次“狼來了”的故事。
注：本文素材來源於網路
