作者｜張宇
編輯｜楊博丞
題圖 | IC Photo
理想汽車以及理想汽車創始人、董事長兼CEO李想最近頻頻出現在大眾視野之中。
6月21日，理想汽車推出旗下第二款車型理想L9，李想放出豪言稱，“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV，哪怕是和（勞斯萊斯）庫裡南相比，我們也完全不怕。”提及外觀設計和效能引數時，“獨創”、“極致”等溢美之詞也是反覆出現。
在李想的宣傳中，理想L9甚至可以對標賓士GLS、寶馬X7、路虎攬勝等百萬級豪華，其還信心滿滿地表示，“（理想L9將於）8月正式交付，9月交付量可以過萬”。
不過，與“碰瓷”勞斯萊斯相比，理想L9最被詬病的還有兩點：一是其售價為45。98萬元，對於該價格，網友紛紛在直播平臺上發彈幕吐槽，“再見”“真敢定價”“打擾了，韭菜走了”“為啥我不買奧迪”等言論充斥著整個直播介面；二是理想L9被質疑外觀設計“撞臉”小鵬G9，此前理想L9的官方圖片釋出時，曾引來小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程的調侃，“兩家設計師一起開會了。”
然而，理想L9引發的吐槽和討論還沒有結束，李想卻因為口無遮攔而被推至輿論的風口浪尖。
6月23日，在一場李想講解理想L9的直播中，針對“為何理想L9後排小桌板只在副駕駛後方座椅提供”的問題，李想回答：“如果我們自己平時開車，駕駛位後面有人不停動你座椅，會讓駕駛人分心，非常不安全。很多車後面有兩個桌板，如果司機和老闆都在車裡，司機會低一個等級。”此言論一出，瞬間引發了網友熱議，理想L9以及李想本人也登上了微博熱搜榜。
隨後，李想回應稱，我要表達的是：在很多大型車的產品定義裡，首先以照顧後排的老闆為目的，司機的重要級別是最低的，所以可以犧牲司機的舒適性和體驗。我們的產品定義不這麼做，我們認為司機很重要，不能干擾司機，通風、按摩也要給到司機。
理想汽車官方也緊急作出迴應：有影片博主對李想在接受媒體採訪影片中相關言論，透過惡意剪輯對內容進行歪曲解讀，對李想及理想汽車名譽和形象均造成了惡劣影響。相關惡意詆譭內容我們已做法律取證，對於惡意詆譭者我們會堅決拿起法律武器，主張合法權益。
不過，拋開理想L9的各種炒作不談，其訂單之火爆還是超出了所有人的意料：開放預訂1小時後，理想L9的各種預定通道幾乎均處於熔斷狀態；開放預訂72小時後，訂單量已經超過了3萬輛。
新車型能否讓理想汽車步入坦途？
在造車新勢力第一梯隊中，理想汽車一直是極為特殊的存在。不同於擁有多款車型的蔚來和小鵬汽車，自2019年12月開啟交付以來，理想汽車從始至終憑藉一款車型打天下。
“事實上，理想汽車早就需要一款新車型開啟其生存空間了。”一位汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“雖然理想汽車僅憑藉理想ONE一款車型超越了競爭對手已實屬不易，但同時也要看到的是，在面對市場日益激烈的競爭，僅靠一款車型顯然不足以支撐起日後的發展，而且一旦銷量不及預期，理想汽車本身以及供應鏈就會承受巨大的壓力。”
2021年2月，李想曾在內部信中表示，新能源汽車未來十年會超高速增長，2025年，理想汽車要佔據20%的市場份額，成為中國第一智慧電動車企業。根據李想預測，2025年中國市場將會銷售超過800萬輛電動車，也就意味著理想汽車的銷量要達到160萬輛左右。
但如何才能實現這一目標？在2022年一季度財報電話會議上，李想向外界闡述了未來理想汽車的發展戰略，其表示到2025年理想汽車整體的產品策略和戰略仍然是服務有孩子的家庭使用者，“理想汽車將會在20萬元-50萬元價格區間內，每10萬元的價格區間都推出一款爆品。”
理想L9正是基於理想汽車的發展策略而推出的衝擊40萬元-50萬元價格區間的爆品。在李想看來，40萬元以上的價格區間是一個非常健康的市場，目前理想汽車應用的諸多技術非常昂貴，只有在規模擴大攤薄成本之後，才能推出其他價格區間的車型。
值得一提的是，理想L9延續了增程式動力系統的設計，CLTC總續航里程為1315公里，WLTC總續航里程為1100公里，雖然增程式車型的動力效能稍顯劣勢，但相較於純電動車型，卻能極大程度上解決續航里程不足、補能困難等使用者痛點。
增程式動力系統主要由電池、增程器以及電機組成，簡而言之，增程式車型就是給電動車型配備一個新增化石燃料的充電寶，因為也被網友戲稱為“披著新能源汽車外衣的混動汽車”。
不過，正是得益於單一車型以及堅持增程式路線，理想汽車一直以來無需玩命式地佈局充換電網路，研發支出也相對可控，使其在2020年四季度和2021年四季度分別實現了盈利。以2021年造車新勢力第一梯隊的研發支出為例，蔚來的研發支出為45。91億元，佔總營收的比例為12。7%，而小鵬汽車的研發支出為41。14億元，佔總營收的比例高達19。6%，相比之下，理想汽車的研發支出僅為32。96億元，佔總營收的比例為12。2%。
理想汽車嚐到了增程式路線帶來的甜頭，但最大的危機也源於此。北京在此前釋出的公告中提到，插電式混合動力和增程式電動汽車雖然屬於新能源汽車的範疇，但使用時會消耗燃油，無法擺脫長途駕駛對油耗的依賴，這與國家推廣新能源汽車的初衷背道而馳，因此北京僅將純電動汽車納入新能源汽車的範疇。上海也釋出公告稱，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。未來，類似政策或將在其他城市實施，而增程式車型也將迎來寒冬。
事實上，理想汽車或許也意識到了增程式車型帶來的掣肘，6月23日，李想轉發了寧德時代官宣麒麟電池的文章，並配文“明年見”，被外界認為是在預告理想汽車明年將推出搭載麒麟電池的純電動車型。
麒麟電池是寧德時代CTP第三代迭代技術，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫效能等全面提升，其體積利用率突破72%、系統能量密度可達255Wh/kg、可實現整車1000公里續航以及10分鐘快充。
受到該訊息影響，截至2022年6月24日港股收盤，理想汽車的股價大漲5。9%至163。3港元，較上市首日港股收盤時的117港元暴漲39。57%，創下歷史新高。
虧損陰霾尚未散去，前路仍遍佈荊棘
理想L9雖然有望成為繼理想ONE之後的又一款爆品，但不容忽視的是，理想汽車的前路仍然十分艱辛。
根據一季度財報，理想汽車的總營收為95。6億元，較2021年一季度的35。8億元增長167。5%，較2021年四季度的106。2億元減少10。0%，同一時期，淨利潤為-1090萬元，較2021年一季度的-3。6億元大幅收窄97%，較2021年四季度的2。96億元減少103。7%。
儘管曾實現過季度盈利，但虧損陰霾仍然籠罩著理想汽車，具體來看，各項費用的支出依舊是理想汽車虧損的主要原因，其中，研發費用為13。7億元，較2021年年同期增長167。0%，較2021年四季度增長11。7%，而銷售、一般及管理費用為12。0億元，較2021年同期增長135。9%，較2021年四季度增長6。8%。
不僅如此，理想汽車在2022年前5個月的交付量遠遠落後於小鵬汽車，甚至還落後於第二梯隊的哪吒汽車。
根據各家造車新勢力1-5月交付資料，理想汽車的交付量為47379輛，同比增長111。1%，相比之下，哪吒汽車的交付量為49974輛，同比增長213。0%；小鵬汽車的交付量為53688輛，同比增長122。1%；零跑汽車的交付量為40735輛，同比增長347。0%。從交付量來看，理想汽車尚能擠進前三名，但如果從同比增速來看，理想汽車要落後於小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車。
一個不容忽視的事實是，理想汽車正面臨著造車新勢力第二梯隊的追趕，在此背景下，理想L9被寄予厚望。
理想汽車正不斷為理想L9成為爆品而鋪路，首先是產能擴張，除了目前運營的常州工廠外，理想汽車此前收購的北京現代位於北京順義的第一工廠正在升級改造中，同時計劃在重慶投建一座新工廠；其次是供應鏈管理，理想汽車透過控股或合資的方式生產增程器、電池和電機等核心零部件，以保障供應鏈的穩定性。李想認為，控股或合資一是能保證技術是可控的，二是保證供應，三是可以獲得一些成本上的一些優勢。
不過，理想汽車在中國高階SUV市場上並不佔優勢。根據乘聯會資料顯示，2021年中國高階SUV交付量排名中，特斯拉Model Y以16。99萬輛排名第一，寶馬X3、奧迪Q5和賓士GLC分別以14。97萬輛、13。99萬輛和13。59萬輛位居二至四名，而理想ONE則以9。05萬輛位居第五名，與前四名的差距十分明顯。
揹負著衝擊40萬元-50萬元價格區間使命的理想L9，會接過理想ONE的接力棒繼續帶領理想汽車向前狂奔嗎？
理想L9的交付量如何或許無法預見，但可以預見的是，理想汽車的前路仍然遍佈荊棘。
