乘聯會近期公佈了06月SUV銷量統計，特斯拉再次成為了大贏家，而且這贏面甚至已經達到了曾經哈弗H6紅極一時的高度，日系佔了其中三席、大眾汽車則成了德系的獨苗，而比亞迪則壓過了長安、哈弗成為了自主車的新領頭羊。
上月下旬，特斯拉宣佈了
Model Y（第一名/銷量52，150輛/同比+348。7%）價格再度上調的訊息，長續航版達到1。9萬元的漲幅讓其逼近40萬元，可就是在這接連漲價的趨勢下，反倒是刺激了“等等黨”們加快下手，促使Model Y賣出了入華以來歷史最佳的單月成績。
自主汽車品牌貢獻了TOP10當中的四個席位，而過去的冠軍爭奪者長安、哈弗已經被拉下馬來，而這登頂便是比亞迪。憑藉
比亞迪宋（第二名/銷量31，787輛/同比+122。1%）、比亞迪元PLUS（第八名/銷量16，553輛/同比-%），比亞迪成了06月緊湊型SUV、小型SUV市場的雙料冠軍，除了DiLink、DiPilot之外，宋PLUS的DM-i超級混動、元PLUS的純電動都成了香餑餑，其滿足了高油價背景下的市場剛需。
哈弗H6（第四名/銷量21,040輛/同比-21.4%）
與
長安CS75（第五名/銷量19，696輛/同比-0。8%）不能說是難兄難弟，但確實也是大不如前。月均3萬、4萬輛的資料已經成為了歷史，兩款車雖說在迭代中，一個走上了高階成熟、一個走向了運動個性，可在能源選擇上，都還是不約而同地堅持了1。5T與2。0T，面對比亞迪與造車新勢力的來勢洶洶，哈弗、長安再不把檸檬DHT、藍鯨iDD用在兩臺門面擔當上，恐怕真的就快沒後悔藥了。
日系製造商在SUV市場中的表現還算穩健，儘管曾經的奇駿已經不復，可本田CR-V（第三名/銷量24，326輛/同比+62。9%）與豐田RAV4（第七名/銷量16，891輛/同比-2。5%）仍保持著較為穩定的發揮，CR-V看著就要進入這一代的職業生涯末期，但穩定的動力與舒適的空間屬性，還是讓它持續吸引著消費者。而豐田RAV4則靠的是輔助安全與雙擎混動，以及那三套特性不同的四驅系統，擴大市場覆蓋面便是它的關鍵優勢所在。
而
本田XR-V（第十名/銷量15，366輛/同比-20。2%）雖說跌落到了元PLUS身後，但它與緊湊型SUV市場的CR-V一樣，同樣是迭代在即，但在同級中也同樣都是憑藉動力與空間佔據市場優勢。
德系這邊目前只剩下大眾與奧迪在苦苦支撐，並分別在豪華與非豪華市場僅有奧迪Q5（第六名/銷量18，699輛/同比+53。0%）、探嶽（第九名/銷量16，363輛/同比+105。8%）這兩棵獨苗，前者透過運動化的改款在豪華中型SUV市場博得了年輕人的喜愛，標準化的運動套件與資訊娛樂硬體成了制勝法寶，而長三角等區域的供應鏈問題恢復，也快速解決了其積壓的訂單。後者作為一款以大博小的產品，雖沒有接替途觀原本的位置，真皮方向盤、Alcantara座椅以及標準化的智慧互聯與主動安全套件，都能讓其同時得到年輕與家庭消費者的傾心。
寫在最後
區域飽和的SUV市場正在被百花齊放的新能源車所取代，甚至一部分使用者還被MPV給挖了去，大量造車新勢力進軍中高階SUV也使得SUV市場佔有率的增長勢頭不斷萎縮。就是在這樣的情況下，SUV市場出現了愈發明顯的多極分化態勢，而領先集團也被新人所佔據。正如我們所說的，未來的汽車市場將會是新能源的天下，燃油市場的暢銷車們若是不加快混動或電動佈局，恐怕還會有更多比亞迪、特斯拉們取而代之。
