文/寶拉
客觀來看，理想L9的懸架並不存在偷工減料一說。
暫且按下李想低情商的迴應不表，理性來看，理想L9的懸掛滿足同級車對車輛操控性的要求，就算是偷工減料。
理想L9再次被推上風口浪尖，懸架引爭議
近日有網友質疑理想L9懸架材質，評論到“明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子”，對此李想也是親自下場回覆。
李想表示沒人規定鑄鐵就必須要用黑漆塗層，此外之所以採用銀色是因為理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用了貴得多的防腐塗層，防腐效果好200%的防腐塗層，鋁不是高檔東西。
此外還提及了電泳的要求，中性鹽霧720h不鏽蝕，而理想用的是美加力/久美特最低20微米就可以保證1500h中性鹽霧不鏽蝕，換句話說，理想L9在防鏽蝕上的能力更為出色，李想還認為鋁不一定好於鋼和鐵。
當然李想的回覆也只是一家之言，具體的情況還是得具體分析。
鋁合金材質一定比鋼質或鑄鐵擺臂好嗎？
可能是中高階車型普遍採用鋁合金材料，所以消費者就認為鋁合金材料一定優於鑄鐵或者鋼製材料，但是在懸架系統並非如此。
一方面鑄鐵的成本並沒有遠低於鋁材質的成本。大多數消費者質疑理想L9鑄鐵擺臂的原因集中在理想L9在壓縮成本，但是從成本角度來看，鑄鐵擺臂對省錢的作用很小。據資料顯示，鋁錠的價格是生鐵價格的4倍，但是鐵的密度是鋁合金的3倍左右，所以在一樣強度的需求下，用鋁的成本並沒有高出多少。
另一方面，鑄鐵擺臂也被同級車廣泛採用。在價格類似的同級車當中，鑄鐵下襬臂也是最常採用的材質，其中包括了寶馬X3、賓士GLC的車型。
最後一方面，比起材質來說，懸架系統的調教水平更為重要。理想L9採用前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，而擺臂則是懸架中的一個部件，在前後懸架中均有擺臂，兩者中更加接近地面的被稱為下襬臂。擺臂主要的作用是控制車輪的上下抖動，從而保證輪胎儘可能貼近地面，達到減震的目的，此外車輛的操控性還和減震器等部件，所以操控性和很多方面有關，不單單是材質，就算是搭載了鋁合金材質的麥弗遜懸掛，懸架也不會優於鑄鐵或鋼質的雙叉臂懸架。
理想L9的非鋁合金懸掛是合理取捨
我們很容易陷入一個誤區，那是全部貴的材料堆砌才是最好的，但是對於汽車來說並非如此，因為汽車是一個系統工程。
作為一輛大型家用SUV車型，理想L9的自重達到了2。5噸，結合價格來看，理想L9不可能用到很多的鋁合金材質，那麼就算用了一個鋁合金的下襬臂，對於理想L9的減重也沒有太大的效果，那麼非要用的話，提高的成本也會轉嫁到消費者身上，得不償失。
此外，理想L9也如同李想所說的那樣，後懸架的下襬臂的防鏽蝕處理很細節，這就大範圍降低了生鏽的機率，保證了鑄鐵下襬臂的使用時間。
綜上，理想L9的鑄鐵下懸掛是在滿足了操控性需求的基礎上做出的合理取捨，談不上大家提到的“偷工減料”一說。
