昨天賽科龍正式釋出了自家首款300cc大踏板RT3S，這是宗申第二次祭出300cc踏板，第一次是阿普利亞的SR MAX 300，小4萬的價格實在是高，群眾消費不起，如今賽科龍RT3S的定價相對親民，普通版27800元，高配版29800元，其中高配比低配多了一套智慧儀表+行車記錄儀+胎壓監測，就定位來說，這臺車確實不貴。
但是大部分車友對於RT3S的價格波動並不理解，RT3變更個發動機，售價就能+3000？兩陽和力刻不要面子嗎？在這個競爭激烈的市場中，大多數車企都在加量不加價，為啥賽科龍RT3S就能特立獨行？
所以在詳細解讀這款車之前，咱們先看一下RT3S的詳細引數，聊完引數咱們再來談談賽科龍的RT3S為何不走尋常路。
引數配置：
RT3S簡單來說就是RT3的摩旅配置加強版，主要加強了兩個方面，一方面是發動機，資料提升，動力更充足。另一方面則是在一些人性化配置上，比如電動風擋和氣瓶式減震器，使你的摩旅更加舒適愜意。
其他方面如無鑰匙啟動，前15後14的輪轂尺寸，博世ABS啥的仍是標配，值得一提的是賽科龍對RT3S的前臉與大燈進行了強化處理，自帶透鏡的分體式大燈更加大氣，其亮度在同級別中大機率會排在前3名。
我們先從發動機看起。
熟悉RT3的朋友都知道，RT3使用的一直是中韓合資的發動機，其技術源自本田的佛沙250，在耐用性和油耗表現上RT3一直都很穩定，但是在動力上RT3的表現相對一般，隨著市場競爭的激烈，賽科龍也要想辦法強化一下這臺機器，於是就有了這臺XQ300發動機。
乍一看這個引數可能沒什麼突出的，所以我列了個表格，大家可以從中發現這臺發動機的資料在300cc踏板車中算個什麼水平。
如圖所示，目前300cc踏板車的標杆企業只有兩家，比如雅馬哈的XMAX，以及三陽的CRUISYM α，這些車的功率和扭矩都很亮眼，可他們也有一個共同點，那就是貴，售價至少要4萬多元起。反觀RT3S的發動機恰恰處於國產300cc的C位，比他便宜的效能沒它好，而在效能上超越RT3S的機器，又全都比它貴。
據賽科龍自述，這臺發動機有多個零部件經過深度打造，原廠搭配的也是進口皮帶，在執行品質方面我相信這臺機器值得期待，當然油箱依舊是17L，長途騎行不用為續航擔心。
除了發動機的進步外，賽科龍還給RT3S配備了一塊電動風擋，目前國內配備這項配置的踏板車屈指可數，這項功能的最大意義是可以讓駕駛員隨心所欲調節風擋高度，不用停車，不耽誤騎行。
剎車與減震方面RT3S與RT3區別不大，同樣是前後碟剎標配博世ABS，前減震也是正置減震，唯一的不同在於後減，RT3S採用的是52mm大口徑彈簧+氣囊雙後減，在爛路上的舒適性相對RT3而言會有一定提升。
在後市場方面，除了可以選配智慧手環、輻條輪轂、加熱坐墊與手把之外，賽科龍還為RT3S設計有一款原廠3箱，為有深度摩旅需求的車主提供出行便利。
以上就是RT3S對比RT3最大的改變，可以看出RT3S就是RT3的PLUS版。拽回我們開篇所提出的問題，如今這個市場行情擺在這裡，RT3變更個發動機，售價就能+3000？兩陽和力刻不要面子嗎？
賽科龍為什麼能特立獨行？
這件事其實很好解釋，因為RT3S的定位足夠特殊，當我們把購車條件限定為大油箱+質量穩定+售價親民之後，你會驚奇的發現，除RT3S以外你沒有更好的選擇，所以即便RT3S在售價上出現漲幅，可他仍是300cc級最適合摩旅的踏板車。
4000元的加價，RT3S換來了更大的扭矩和更好的減震，這兩個配置可以解決雙人摩旅，或者單人全裝備摩旅動力儲備不足的痛點。
電動風擋則解決了在摩旅途中偶爾會遇到的極端天氣，時而冷的要命，時而熱的煩人，此時停車調節風擋多少有些繁瑣，而電動風擋就能輕鬆解決這個問題。
就像三陽在150cc車型中推出的哈士奇ADV踏板一樣，一臺150踏板為什麼能賣到2。4萬元，不就是因為三陽的產品具備獨特性嗎？
所以不是兩陽和力刻不要面子，而是大家對於300cc產品的定位不一樣，對於預算充裕的摩旅愛好者來說，RT3S完全長在了大家的需求之上，所謂買對不買貴，適合自己的才是最好的。
唯一的遺憾是賽科龍並未給RT3S適配TCS功能，結合產品定位來說，沒有TCS對於能選擇RT3S的老司機不是問題，但是從市場競爭的角度來看，我還是希望賽科龍可以儘早推出這項功能，畢竟對於摩旅而言，有了TCS，自己和家人也能多一份放心。
總結：
如果你以通勤代步的眼光看待RT3S，那麼比亞喬X7都能輕鬆將其斬於馬下，如果我們用符合這臺車定位的角度去看他，你就會發現RT3S仍有獨特的可取之處，至於大家關心的車頭偏右等問題，賽科龍已經在去年進行改款，之前的老毛病也得到了相應解決，目前選購RT3S可以放心。
PS：推薦購入低配版+輻條輪轂，這樣你就能用有限的預算，擁有一臺確實很強悍的摩旅踏板。
