7月15日訊息，據財聯社報道，大眾中國CEO馮思翰表示，“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點”。也就意味著，大眾汽車未來將不會推出增程式混動車型，可能只致力於純電動汽車。
（圖源：大眾汽車）
如今，全球車企都在進行電動化轉型，電動汽車因此劃分出純電汽車和混合動力汽車兩種模式。其中，
純電汽車肯定是未來發展的目標，但現階段而言卻存在不少的弊端，如續航里程不夠高、充電速度慢、價格太貴等，並不適合用來推動新能源汽車的快速普及和發展。
其實大家應該都清楚，目前各種混合動力汽車確實都只能算過渡性技術。但說實話，混合動力技術卻非常適合當前從燃油車向電動汽車轉變的過渡性階段。
一方面，混合動力汽車直接加油就能驅動，不存在續航焦慮的問題；另一方面，其售價也比純電汽車相對便宜不少，更適合大範圍推廣普及。
（圖源：AITO汽車）
目前常見的混合動力技術主要分三種，油電混動、插電混動以及增程式混動。
前兩種都是可油可電，能應付城市通勤和高速等不同路況。其中，油電混動汽車內部電池容量較小，不支援額外充電，也不能上綠牌；而插電混動的電池容量會稍大一些，一般符合上綠牌的標準，當然也支援額外充電，比亞迪DM-i就屬於插電混動技術。
增程式混動則只有電驅一種模式，內部的發動機只負責發電，再透過電動機來驅動車輛，相比油電/插電混動技術少了一些靈活性，但會更加節能，一般能比同配置的燃油車節油50%。
並且，增程式混動汽車的續航里程比純電汽車高很多，而且直接加油就能跑，相對更便利。
（圖源：理想汽車）
當然，增程式混動也存在一定的缺點，因為是油發電，所以過程會出現一定的功率和能量損耗，在高速路上油耗偏高。但在城市路段，綜合體驗並不比純電汽車差，甚至某些方面要更強一些。
增程式混動能看成是可以加油的純電汽車，雖然它確實是一項過渡性技術，但現階段真的好用。在純電和混動面前，反而有更多車主看好混動，這也是比亞迪銷量那麼火爆的原因之一。大眾不準備走混動的路子，那將失去一大塊市場，希望過兩年不要後悔了。
