傳承本田操控基因，e：NP1極湃1解鎖駕趣新體驗

消費者究竟需要一輛怎樣的純電動車（BEV）？過去，這問題一直都是由部分取得市場先機的車企來回答的，他們認為使用者需要超強的加速效能，認為智慧化功能越多越好，認為“完全自動駕駛”大有前途……

但這真的是使用者的聲音嗎？市場不斷成熟，BEV消費者開始認清了自己的真實需求，他們需要的本質上依然是一款“車”，而不是一件“大玩具”或“電子產品”。好開、舒適、安全等車的基本屬性，不但沒有被忽視，反而還得到更多的重視。

一款好的純電動車，首先得是一款好的“車”。

廣汽本田最新推出的e：NP1極湃1（下文簡稱“極湃1”），正是為迎合這種主流消費觀而誕生的產品。它融合了廣本24年造車經驗以及本田最新的純電技術，將本田車在駕駛體驗上的獨有優勢以一種全新的形式展現出來。

要將這種產品理念清晰傳遞給使用者並不容易，必須要有強大的綜合實力以及足夠鮮明的產品亮點作支撐，極湃1能做到嗎？

全新純電架構，極湃1的駕趣來源

廣本旗下的幾乎所有車型，都有著比同級產品更高的駕駛樂趣，這點優勢在極湃1身上得到很好的繼承，不過，極湃1營造駕駛樂趣的方式又與市面上絕大多數BEV不同，它靠的不是強勁的加速，而是極為精準的駕控效能。

廣本將極湃1 的核心價值歸納為“動、智、美”。其中“動”排在第一，意味著駕控效能是其最突出的亮點。

上週，我們有機會到廣州本田汽車研究開發有限公司（GHRD）內部試驗場試駕極湃1，這裡擁有一條專業的環形跑道以及多條模擬實際路況的測試車道，按理來說是體驗極湃1駕控實力的最佳場所，可惜當天下起了陣雨，路面十分溼滑，為試駕增加了不少難度。

但下雨也不是什麼壞事，至少我們可以更容易體驗到極湃1的動態極限。

“這車的操控超越了我的預期！指向很準，懸架支撐很到位，車頭車尾的響應非常及時，感覺各方面都很聽話。”一位媒體同行如是說道，體驗完場地動態駕駛專案之後，他十分興奮。

我的體驗感受與這位同行很相似，他所說的“聽話”，在我看來是指車輛可控性高，這是營造駕駛樂趣的一大前提。而極湃1之所以在雨天也能保持極高的可控，與其先進的車身架構技術有密切關係。

由於取消了發動機和傳動系統，又增加了重量佔比極大的電池包，BEV不僅比同級燃油車更重，而且重量分佈也完全不同，要擁有出色的操控效能，需要一個不同於燃油車的全新架構。

極湃1基於本田最新的e：N Architecture 智慧高效純電架構打造，車架重量的47。3%都由高張力鋼材打造，這對提高車身剛性有很大幫助。車身剛性越高，在外力作用下的形變數自然就越小，能量在車身上的轉移也會更快更直接，給到消費者的直觀感受，就是更明顯的人車合一感。

提高車身剛性，不僅能提升操控效能，還能最佳化靜謐性和被動安全性。

除了高剛性之外，極湃1的車架還有著輕量化的特點，在與純電專屬底盤的搭配下，整車的重心得以有效降低，這對提升操控極限有很大的幫助。在場地試駕中，我能很輕鬆地以接近70km/h的速度透過模擬麋鹿測試的路段，對於一款SUV，在溼滑的路面上能達到這樣的透過速度確實相當了不起，其高剛性、輕量化、低重心的車身設計功不可沒。

e：N Architecture 智慧高效純電架構採用了集中化的電池佈局方式，能有效降低車身重心。其大容量高密度電池能提供510km的續航（CLTC工況），城市通勤絕對夠用。

雖然我們進行的不是標準的麋鹿測試，但也能體驗到極湃1在緊急變線時出色的穩定性。

在“好底子”的基礎上，廣本還對極湃1進行了深入且細緻的調校，例如在減震器方面，就針對車身的重量分佈升級了摩擦係數與衰減能力，確保能更充分更及時地吸收路面振動；在車輪方面，選用了高規格的18英寸輪圈，搭配效能均衡的馬牌UC6輪胎；在整車空氣動力設計上，還採用了源自F1賽車的技術經驗，車身和底盤都有著更好的氣流特性。

同級別燃油車大多隻會採用16或17英寸的輪圈，而極湃1則採用了更高規格的18英寸，搭配扁平比相對更低的輪胎（225/50 R18），激烈駕駛時輪胎形變更小，自然能進一步提升操控穩定性。

硬體和調校上的高度講究，讓極湃1很好地克服了BEV在車重上的短板，並讓本田的駕控基因得以充分施展。但這還只是其產品優勢的其中一面，在動力調校方面，極湃1還有著更多的驚喜。

光加速快就夠了？極湃1有更高的追求

極湃1搭載了一臺三合一高功率驅動電機，最大功率可達150kW，峰值扭矩達到310Nm，從資料來看已經相當於一臺2。0T發動機了，但與那些零百加速動輒4秒以下的高效能純電動車相比，這樣的動力儲備確實算不上出色。

但若拋開引數，從實際表現來看，極湃1的提速感受一點都不亞於那些動力更強的BEV，動力輸出的細膩程度更是有過之而無不及。

相比於提高加速效能，最佳化BEV動力輸出質感是一件更高門檻的事情。

踩下電門的一瞬間，車子不會有明顯的竄動感，但依然能給出恰到好處的動力反饋，繼續深踩，動力強度會線性遞增，並且在後段帶來比較明顯的爆發感，若採用運動模式，車內還會營造出獨有的Honda EV Sound加速聲浪，整個過程既舒服又帶感，甚至會給我一種本田VTEC發動機“越踩越有”的感覺。

在運動模式下，極湃1的提速感受像極了搭載VTEC發動機的本田效能車——響應靈敏，後段爆發感強，而且聲浪十分悅耳。

也許有人會提出疑問，既然能把電機調校得這麼好，為何不加大一下電池容量，提升一下電機輸出，以獲得更強的加速效能？這對於廣本來說當然沒難度，但他們考慮到了一件更重要的事情：BEV過快的加速極容易導致乘客暈車。

對此大家應該深有體會，比如坐網約車的時候，若遇到駕駛風格比較“粗放”的司機，而這輛車又是純電驅動的，哪怕動力不是很強，一樣會帶來眩暈感。這是由於驅動電機能在瞬間輸出最大扭矩，加速G值會在短時間內劇烈增加，打破了乘客觀感體驗上的平衡，導致暈車。

即便頻繁進行急加速，極湃1帶來的更多是愉悅，而不是眩暈。

為了解決這個痛點，極湃1在調校過程中匹配了超過2萬個不同場景的電機控制程式演算法，並對驅動電機和制動系統進行了精細化標定，讓其動力輸出特性與乘員的主觀感受保持同步，帶來愉悅感的同時，又不會產生眩暈。

若你的暈車體質比較嚴重，那橫向加速度的大幅改變也會讓你感到不適，對此，極湃1也幫你考慮到了。

e：N Architecture純電架構大幅降低了電池包高度，配合經過針對性調校的懸架系統，能有效減少過彎時的輪胎載荷轉移量，提高過彎極限的同時也能緩解乘員的晃動感。與此同時，極湃1還升級了座椅的填充物，提升了側翼包裹性，就連座椅的位置和角度都經過精心考量，即便再激烈的駕駛，使用者的身體姿態也能與車身動態變化保持一致。

極湃1座椅的質感很厚實，而且包裹性很好，臀點也夠低，保證舒適性之餘，還能有效減少使用者身體的晃動，緩解眩暈感。

在確保舒適的前提下，讓使用者體驗到最精準的駕控，這樣的動態表現，比那些一味只注重加速效能但忽略了駕乘感受的BEV確實要來得更高階，也更符合使用者的實際駕駛需求。

真正為使用者著想的智慧化

如果你喜歡開車，渴望享受駕趣，那極湃1精準絲滑的駕駛表現能很好地滿足你，如果你是一位本田粉，你更能在極湃1上體驗到最純正的“本田味”。

不過，市場的需求是多樣的，主流使用者需要的不僅是出色的駕駛感，還要有更多實用的智慧化配置。極湃1在這方面同樣做得十分出色。

它的車機系統採用了Honda CONNECT 3。0純電動車專用版本，集成了AI語音助理、車家互聯、OTA線上升級、能量管理等多項功能。

Honda CONNECT 3。0其實已在雅閣、型格等車型上應用，那純電動車專用版有何不同？最直觀的變化就是採用了15。1英寸中控屏以及10。25英寸全液晶儀表盤，中控屏的尺寸是本田在華所有車型中最大的，而且還採用了超薄邊框的設計，觀感十分高階。

當你坐在駕駛席，中控屏頂部的視覺位置剛好與前擋風玻璃下沿重疊，前方視野沒有受到任何阻擋，如此講究的設計確實要點一個贊。

在具體功能上，這個中控屏採用了三分屏設計，上方是多媒體區，中間是車輛設定區、下方則是溫度控制區。這樣的佈局能大大減少系統層級，使用者無需頻繁切換選單，便能同時進行聽歌、導航、檢視續航里程等操作，配合AI語音助理系統一起使用，呼叫各種功能都十分方便。

對於車機螢幕，使用者的需求不僅是尺寸大，邊框細，還要介面簡潔、操作便利、不擋視線……簡而言之就是要好看且好用。對此，極湃1能很好地滿足這些需求。

值得一說的是，極湃1還應用了同級車少見的AR實景導航功能，能在螢幕影像中疊加AR效果，路徑指引十分直觀。這項功能估計會受到不少年輕消費者歡迎，因為它能帶來一種玩賽車遊戲的感覺，與極湃1的精準駕控相結合，每一次變道、每一次過彎都樂趣十足。

也許是為了防止你過度“沉迷”於AR實景導航，極湃1還十分貼心地搭載了DMC駕駛員狀態感知系統。該系統能根據車主的具體行為，例如喝水、打電話、打瞌睡、長期盯著螢幕等，並進行不同程度的提醒。

在試駕過程中，我就因為邊開車邊打電話給它“警告”了一次，當時感覺這系統有點多管閒事，但回頭一想，最好的安全配置其實就是駕駛員自己，DMC系統的存在，相當於不斷給駕駛員進行“OTA升級”，確保你的注意力不會“掉線”——這才是真為使用者著想的智慧化功能。

藏於BOSE揚聲器下方的DMC紅外線攝像頭，不僅能實時監控駕駛者精神狀態，還能識別已登記的個人臉面資訊，自動實現個性化車輛設定。

當然，就算沒有DMC系統，極湃1的主動安全性也已經足夠好了，它所搭載的Honda SENSING安全超感系統包含了ACC主動巡航、JA交通堵塞輔助、MVC 360°全景影像等多項子系統，而且還新增了一鍵智慧泊車輔助功能，你能遇到的幾乎所有駕駛場景它都能幫得上忙。你只要信任它，並盡情享受駕駛，就能擁有一段安心暢快的出行時光。

真正的“新物種”

許多BEV製造商喜歡將自己的產品定義為“新物種”，但在深入體驗過極湃1之後，我認為它才是目前純電市場真正意義上的新物種。

在產品開發理念上，它就與其他BEV有著明顯的不同。別人都在拼資料、拼概念，極湃1則將著重點放在駕駛樂趣和乘坐體驗上，它沒有為了吸引眼球而採用過於激進的技術，但對於駕控效能的最佳化，它又比市面上絕大多數BEV都更為講究和執著。