對於李想同學今年憋的大招——理想L9，想必大家都有所瞭解，L9依舊是一款車、一個定價，可以說是很李想。
而網友們對理想L9的評論，也依舊很網友：“我就想知道，這款車宣傳的一堆東西，有幾個核心技術是理想自己的？”
大家慢慢發現，新勢力車企造出來的車，好像除了車載系統外，大部分硬體都是拿別人的，而且宣傳時都帶上了供應商的品牌名（如高通、英偉達），網友們難免會覺得這是“拿來主義”。換句話說，很多人是直接把所謂的“核心技術”與“自研自產的硬體”掛了勾。
舉個例子，在理想L9上作為增程器的1。5T發動機，是由理想和四川綿陽新晨動力合資打造，這臺1。5T增程器，還有寶馬王子發動機的基因，理想說白了只是出錢而已。
雖說這臺1。5T發動機不直接驅動車輛，但許多網友依舊認為，發動機這樣重要的“核心部件”，應該由車企自己去研發打造，此前理想ONE搭載的1。2T發動機就令有些人不滿意，現在看來，理想L9的1。5T發動機還是做不到讓大家閉嘴。
可就算大家覺得造車新勢力沒幾樣核心技術，買的人卻還是搶著買。拿理想L9來說，新車公佈售價後72小時，支付5000元的預訂使用者就超過了3萬名，45萬級的國產車有這成績，無疑是優秀水平。
所以，這是不是說明了當代人買車，至少買新能源車，不太在乎它們有多少硬體是自己的？
其實我們看一眼造車新勢力今年1-5月的累計銷量，就會發現小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑均實現了同比正增長，並且除了蔚來，其它四家車企的銷量同比還都是三位數。
那麼問題來了，進入新能源時代，新能源車企擁有的“核心技術”是多是少，還重要嗎？缸哥的答案是：重要，但相對燃油車時代而言，又沒那麼重要！
很多時候，燃油車會以“用自己的技術”為榮，比如發動機自己造、變速箱自己配、底盤自己調等。尤其國產車，三大件如果都是自己的，那就可以炫耀一波研發能力，消費者也會以此來判定車企的實力。
但就近五年的情況來看，燃油車的三大件，也不太追求所謂的自研自產了，比如現在不少自主SUV都在用愛信AT變速箱，相比於國產變速箱，消費者們反而更樂意，這說明體驗才是排在第一位的。
這就是供應鏈全球化的好處，汽車的某一個部件，車企可以選擇自主研發製造，也可以採購世界頂尖的零部件，以蔚小理為代表的國內造車新勢力，顯然選擇了“更快、更好”的後者。
自研自產這條路，需要啃硬骨頭，而且要花的時間也比較長，但出來的效果卻不一定好。我們的自主品牌，埋頭苦幹研發出自己的變速箱，但最後的結果可能是，搭載自研變速箱的車型，反而沒有搭載愛信變速箱的車型那麼受歡迎，結果可想而知。
對比傳統車企，蔚小理這些造車新勢力，其實是把供應鏈全球化做到了極致，畢竟這樣可以在更短的時間內，造出體驗更好的新車。有人說造車新勢力更像是“組裝廠”，自己只要搞好“軟體”部分，再加上買來的硬體，就可以“造車”了。這麼理解雖簡單粗暴了一些，但也不無道理。
依靠全球供應鏈，短期來看是有好處，但這並不代表“自研自產”就顯得沒必要，任何時候，有自研自產能力的車企，都會比“組裝廠”有更大的抗風險能力，說到這，我們又不得不拿比亞迪出來比較。
受大環境影響較為嚴重的4月份，蔚來銷量由3月份的9，985輛跌至5，074輛，同比-28。6%；理想由3月份的11，034輛跌至4，167輛，同比-24。8%；小鵬比較堅挺，銷量從3月份的15，414輛下降到9，002輛，同比增長從3月的202。1%“降速”到了74。9%。
再來看看“非組裝廠”比亞迪，其3月銷量為103，229輛，同比增長334%；4月銷量為104，770輛，同比增長313。6%，受大環境的影響明顯更小。
我們知道，比亞迪新能源車的核心技術是自己的，比如晶片、電機、電池等，這樣的好處是成本可控、風險可抗，最重要的是自研自產能拔高品牌形象。舉個例子，這兩年即便沒開過車的，都會說比亞迪的DM-i超級混動就是好，這樣的口碑高度是蔚小理難以達到的。
但比亞迪佈局全產業鏈的做法，也意味著需要大把大把的燒錢，既然關鍵零部件都用自己的，那就得保證每一個環節都足夠“強”才行，否則可能會牽一髮而動全身。
其實不管是蔚小理也好，比亞迪也罷，只要造出來的車技術、品質和體驗過關，大部分消費者都不會說壞話。同樣的售價下，一臺車如果能給到你全球頂尖的硬體配置，估計有大把的人會經不住誘惑。
缸哥此時想到了手機界的小米和華為，小米也被不少網友戲稱為“組裝廠”，說它除了作業系統是自己的之外，CPU是別人的、螢幕是別人的、攝像模組也是別人的，硬體可以說是來自全球各地。
而現在大家對華為手機的印象就是有“核心技術”，因為它有引以為傲的麒麟晶片和鴻蒙系統，並且主要零部件多以國產為主，與小米相比，它走的路確實不一樣。
但從市場的角度來說，無論是小米手機還是華為手機，都有屬於自己的那部分使用者，小米造手機的路子更容易被“模仿”，而像華為這樣追求自主研發的品牌，至少目前來說，一定會是少數。類比新能源造車，也是同樣的道理。
隨著新能源賽道的開啟，車企的造車理念早就發生了變化，消費者的買車觀念也在與時俱進。未來的自主新能源車企，或許會順著蔚小理和比亞迪的方向，分為兩派，而購買新能源車的消費者，同樣會分為兩派，大家可以問問自己，你會是哪一派？
另外，新能源時代對於“核心技術”的定義或許也得改一改了，畢竟對於智慧汽車來說，軟體的地位一點也不比硬體差，這既是時代決定的，也是汽車產品要進步、汽車行業要進步共同決定的。
傳統燃油車只要有強大的三大件就可行走江湖，但智慧汽車不一樣，無論是智慧座艙的打造，還是智慧輔助駕駛甚至是自動駕駛的實現，都依賴於軟硬體的共同發力。
不管是自研自產還是所謂的全球組裝，還是那句話，說到底汽車的競爭依舊是技術、品質和產品體驗的競爭，誰能滿足消費者的需求，誰就有成功的機會，至於若干年後，哪一派能活得更好，時間會給我們答案。
文章
轉自
：12缸汽車
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