風頭正盛的豐田在過去的09月創下了一個尷尬的紀錄，一汽豐田陣中主推的A+級轎車亞洲獅，在過去的09月交出了一份個位數成績單，全國月銷售量僅為1輛。
自從04月上市以來，豐田亞洲獅其實保持了一個不錯的上升勢頭，從04月的3，995輛到06月的6，807輛，不少媒體甚至認為其有望在年內就實現對速騰的月銷量反超。然而，好景不長，在06月迎來一個小高峰之後，亞洲獅應聲下跌，直到我們看到了這可憐的單月1輛銷售量。
外觀設計
其實，從亞洲獅最初的市場佈局我們不難發現，它本身應該是一款豐田用以完成合理擴張的“必經之車”，尤其是在威朗大不如前、速騰一家獨大的情況下，A+級定位的亞洲獅被予以厚望。
從設計上看，亞洲獅的視覺改造不可謂不出色，它的引擎艙採用了十分明顯的空氣動力學結構，引擎蓋的走向與A柱幾乎是重疊的。在引擎蓋的邊緣，寬度鍍鉻延長了車頭的視覺效果，配合扁平化風格的戰斧式大燈，車頭的運動感很強。
與此同時，格柵中網也採用了全新樣式，高亮度的扁平化品牌標誌被寬條幅所穿插，連同整個保險槓結構內實現了全黑噴塗與裝飾覆蓋，儘管這樣的黑色襯底不全是氣孔結構，但兩端帶鍍鉻裝飾與霧燈的導流孔中，仍透過全黑飾板達成了年輕化、運動化的效果。
同時，上下格柵連貫的黑色區間形成了X造型，這倒是有幾分早期雷克薩斯的味道。
但從側後方開始，我們就會尋找到一些端倪。亞洲獅有貫穿式尾燈帶，並且鑲嵌了ALLION產品英文標，而後保險槓之中也採用了隱藏式排氣管設計，整個車尾顯得十分簡潔。
但話說回來，除了連線左右的光帶之外，亞洲獅好聽一點說是復刻的卡羅拉，難聽一點說就是直接照搬了後者的設計，而這也是為什麼不少熟悉豐田的消費者能夠一眼看穿其“長軸距版卡羅拉”的身份。
尺寸空間
既然被稱為長軸距版，車輛的尺寸自然會有所提升。
相較於卡羅拉，豐田亞洲龍的三圍尺寸來按到了4720/1780/1435mm，軸距為2750mm，在長軸兩項上較卡羅拉實現了+85mm/+50mm的增長。然而，“長軸距版卡羅拉”畢竟還是卡羅拉，在車身高度沒有實現最佳化的情況下，亞洲獅與速騰、明銳PRO間仍有一定空間差距。對於身高180cm的體驗者來說，其前後排頭部餘量僅有2指、3指，腿部餘量剛到2拳，地板隆起雖沒有速騰高吧，但仍不太適合3人同乘。
內飾配置
而車艙最主要的問題在於駕駛艙，中控臺是懸浮式結構，貫穿式空調出風樣式也比較簡潔，整體看上去會顯得比較清爽，而高配車型的一些翻毛皮材料出現後，檔次感會稍稍提升一些。
但上面的變化幾乎已經是亞洲獅的全部，其在配置上的提升幅度非常有限，8。0英寸或9。0英寸觸控屏選項還不如卡羅拉（12。1英寸），唯一的顯著硬體變化僅有外倒車雷達與內全液晶儀表盤兩處，但要知道，亞洲獅頂配可是比卡羅拉貴了2萬元，而入門門檻更是高出3萬多，靠這樣的配置變化來說服消費者的確很難。
機械總成
可能有人會用亞洲獅的動力升級來進行對比，但實際上，無論是A級的卡羅拉，還是A+級的亞洲獅，它們都是為家庭而設計的，在動力夠用的情況下，家庭對於效能的額外要求並不多，而卡羅拉從1。5L、1。2T到1。8L雙擎都是能滿足這一要求的，而賣到15。98萬元的卡羅拉1。8L雙擎頂配車型還能實現低至5。0L/100km的車主平均油耗。
而亞洲獅這邊的確實現了效能上的提升，2。0L自然吸氣發動機與凱美瑞2。0L等車型同屬一脈，126kW/205N·m的動力引數會繼續透過可模擬10速的CVT無級變速箱充分釋放出來，儘管7。6L/100km的車主平均油耗也不算高，但比起卡羅拉雙擎還是有一定距離。
懸架方面，亞洲獅畢竟與卡羅拉是姊妹車關係，它的前後橋懸架並沒有行程變化，前麥弗遜+後E型多連桿組合仍有舒適性與操控性方面的優勢，這與卡羅拉也沒有太明顯的差別。
寫在最後
算上這09月的成績，6個月的時間，亞洲獅在國內賣了23，697輛，平均每月不足4，000輛，這跟曾經摧枯拉朽式的營銷宣傳大相徑庭。說白了，越來越清醒的消費市場現在已經不會唯合資馬首是瞻，這種拉長軸距加幾萬元銷售的特供車已經很難再保持從前的那種競爭力。
