最初的構想
蘋果公司造車，最早可以追溯到喬布斯時代。
2008年，喬布斯就和iPod之父託尼·法德爾，討論過蘋果汽車的專案。
按照當時喬布斯的想法：
汽車上有電池、電腦、發動機和機械結構，而這些東西iPhone的手機也都有。
但是沒想到2011年喬布斯突然去世，庫克接手了蘋果。庫克是一位精明的商人，以追求利潤為核心，當時的蘋果的手機業務表現很好，再加上金融危機動盪，蘋果並沒有冒險涉足造車行業。
在2013年，特斯拉股價持續下跌，連續多年虧損，眼看著快要不行了，
很多股東建議蘋果收購特斯拉。但是都被庫克拒絕了。
（馬斯克一直耿耿於懷~）
泰坦計劃
直到2014年，喬布斯逝世3年後，蘋果釋出了一項“泰坦計劃”，
目標是從零開始打造一款顛覆行業的汽車產品。
泰坦計劃啟動後，蘋果開始瘋狂招攬人才，其中有很多是從特斯拉、福特挖過來的員工，短短一年的時間，泰坦專案的團隊就達到了5000人的規模。
網路上也是曝光出蘋果汽車的各種設計圖和渲染圖，還有傳言，到2023-2025年將推出首款蘋果汽車。
給人的感覺就是，蘋果這次來勢洶洶，應該真的要造車了，就連特斯拉的股價，當時都因為泰坦計劃暴跌了7%。
高層意見不和
但是好景不長，團隊剛剛完成建設，泰坦計劃內部，就出現了巨大的分歧。
主要分成硬體派和軟體派。
硬體派覺得，應該涉足整車製造行業，打造一款真正的蘋果汽車；
軟體派覺得，當前的造車市場已經非常成熟，蘋果從0開始，需要很長的研發週期和成本，還不如利用軟體的優勢，快速開啟汽車市場。
就這樣，因為公司高層的戰略意見不和，泰坦計劃被擱置了，也頻頻傳出裁員的訊息。
放棄造車，專注軟體
眼看著造車計劃就要失敗，蘋果返聘當時已經退休的前高管曼斯菲爾德，來接手泰坦專案。
這個曼斯菲爾德1999年就加入了蘋果公司，擔任蘋果公司硬體工程高階副總裁，被譽為硬體天才，但是他在接手泰坦專案之後，卻更傾向於
“開發軟體和支援解決方案”
。這也導致蘋果造車的重心發生了改變，
放棄整車研發計劃，專注於智慧汽車、自動駕駛方面的軟體和技術研發
。
至此，歷時7年，燒錢無數的蘋果造車計劃，宣佈以失敗告終。
蘋果錯過了黃金期
其實回過頭來看，當時蘋果宣佈造車的時機非常好。
當時的特斯拉正處於上升期，2014年特斯拉的銷量還不到2萬輛，營業額剛剛突破20億，到了2020年，特斯拉的全年營業收入就超過了315億美元，銷量接近50萬臺。
而2014年的國內，小鵬汽車、蔚來汽車才剛剛成立，理想汽車到2015年才成立。
如果蘋果的泰坦專案沒有中途擱置，說不定現在的新能源市場，又要多一個位元斯拉還厲害的車企。
