“雙碳”目標不僅是全球共識，也已經成為了各國按各自時間表、路線圖實現的一個目標，中國汽車保有量正處於穩步增長階段，要實現這個目標就必須發展汽車電動化。
所以在這樣的背景下，中國發展汽車電動化的過程中已經處於全球領先的趨勢，成為了全球最大的電動汽車市場，大力發展新能源汽車的車企，必然也會盯緊這個肥沃的市場。
作為新能源汽車領域的佼佼者，特斯拉就取得了巨大的突破，在上海工廠的產能提升起來後，特斯拉交付的增長速度非常驚人，
資料顯示，2021年特斯拉共交付了93.6萬輛新能源汽車。
而在這93。6萬輛汽車中，有超過三分之一的銷量均被中國消費者買單，來自乘聯會的資料顯示，
2021年特斯拉在中國市場的銷量達到了32萬輛，同比增長133.3%。
但這個成績只是讓特斯拉排在第三名，排名第一的新能源汽車巨頭是國產廠商比亞迪，
2021年比亞迪新能源汽車的銷量達到了584020輛，同比增長221.3%。
從這份成績來看，比亞迪新能源汽車已經在中國市場成功超越特斯拉，成為了第一名，但從全球市場來看，比亞迪還是要落後於特斯拉許多。
比亞迪官方此前公佈的資料顯示，
2021年乘用車全系銷量為730093輛，新能源汽車銷量為593745輛，
意味著比亞迪新能源和燃油車加起來都沒有特斯拉全球銷量高。
所以從實際成績來看，
2021年比亞迪只是在中國市場上打敗了特斯拉，如果考慮全球銷量的話，雙方之間還是有一定差距。
不過來到2022年，情況或許會發生一些轉變，比亞迪有望全面打敗特斯拉，因為
從2021年11月開始，比亞迪新能源汽車的月銷量已經朝著10萬輛的關口邁進了。
資料顯示，2021年11月比亞迪新能源汽車的銷量突破9萬輛關口，達到了90142輛，12月的銷量達到了92823輛，來到2022年1月，比亞迪繼續維持著高速增長的趨勢。
日前，比亞迪釋出了1月份產銷快報，報告顯示，
2022年1月比亞迪新能源汽車的銷量為93168輛，同比暴增361%，
混合動力和純電式汽車的銷量各佔一半。
若按照每月超過9萬輛的銷量計算，那麼比亞迪新能源汽車的銷量在2022年突破100萬輛，應該是沒有任何難度的。
值得一提的是，目前深圳市深汕特別合作區管理委員會已經與比亞迪簽訂了合作協議，
比亞迪要追加200億投資用於建設工業園二期專案，該專案完成後將實現年產60萬套核心零部件的生產能力。
與比亞迪後勁正猛的勢頭相比，特斯拉雖然佔據了早期優勢，但特斯拉的主要產能還是要高度依賴上海工廠，目前上海工廠為特斯拉交付了過半的訂單量。
隨著新能源汽車的不斷普及，特斯拉在產能方面其實已經遇到了瓶頸，
如果特斯拉無法將產能提升上來，那麼被比亞迪徹底打敗也只是時間問題。
對此你怎麼看呢，歡迎評論、點贊、分享。
