從今年4月上海車展亮相，到今年8月的下線和上市，皇冠陸放可謂是今年汽車圈中最炙手可熱的車型之一了。擁有了皇冠品牌的基因傳承，搭載豐田領先的全球科技，它的駕駛體驗到底如何呢？
混動+四驅 皇冠陸放可謂傲視同級
皇冠陸放搭載的E-Four電子四驅系統，在行駛中大幅提高後輪輸出扭矩的同時，增加了後輪的扭矩分配比（前後扭矩100：0~20：80），實現更加精確的動力輸出配比控制。而AIM四驅綜合管理系統可依據不同的路面和駕駛情況，基於TRAIL模式和駕駛模式，對驅動力、四驅、制動、轉向功能進行綜合控制，實現優越的操控穩定性、惡劣路況的透過性和行駛舒適性。靈敏的加速制動踏板反饋、精準的轉向和舒適又富有韌性的全車獨立懸掛系統讓它擁有運動型轎車一般的駕駛姿態，車輛對於路面狀況的反饋非常清晰，即便是新手駕駛員也可以在電子系統的輔助和四驅系統的保護下，體驗到酣暢痛快的極致駕控樂趣。
直線加速激情澎湃 而頃刻間 它又變成了“省油利器”
切換到舒適模式，在模擬起步以及城市擁堵階段，智慧的混動系統會率先使用電力來驅動車輛，帶來低速高扭矩的輸出特點，也就是EV純電模式。混動系統會在車輛低速行駛時透過轉換器和逆變器將電池內的直流電轉化為交流電，以高壓電力輸出驅動車輛行駛。
隨著車輛速度提升，待車輛進入經濟巡航模式，混動系統工作模式開啟，傳統汽油動力同時介入。當發動機高速運轉，輸出的能量可能出現過剩時，系統內的電機可以將多餘的能量轉化為電能尺寸在電池中。將最費油的時刻交給電機來完成，油耗自然也就大幅下降。與此同時，在高速滑行階段，混合動力系統又會利用制動力轉化為電能為電池充電，保證整個動力系統迴圈使用達到最高燃油效率。
這輛SUV轉彎半徑居然只有5.7米？
在“輕鬆調頭”、“連續彎道”、“直角過彎”等科目中，我們深刻感受到了皇冠陸放所傳承的操控便利性。電動助力轉向系統提供了非常輕鬆自如的反饋力度，對於女性駕駛員來說也足夠“友好”。得益於5。7m的最小轉彎半徑，超過5米的車身在寬度6米之內的雙向車道可以完成180度調頭操作，簡直不可思議。在狹窄和直角彎的透過道路中，皇冠陸放同樣表現出非常靈活的操控姿態。
前麥弗遜式，後雙叉臂式全車獨立懸掛在給車內提供足夠舒適的乘坐感受的同時，對於車輛的側傾也擁有不錯的抑制效果。
行走在“顛簸”路面，車輛的內部宛如舒適的沙發，完全過濾掉了令人彈跳的道路條件，咋展現出真正屬於SUV的硬核實力。除此之外，即便是在非鋪裝路面和越野路面，甚至是在高速過彎路面，前後軸電動機與前軸內燃機混合搭配組成的E-Four電動四驅系統透過電子系統實時分配至四個車輪，電四驅系統總能以最快的反應時間和最高效合理的動力輸出來保證車輛處於平穩安全的行駛狀態，在保證安全性的同時全面提升駕駛樂趣。
在賽道模式下，皇冠陸放則展現出了它傲人的另一面。開啟運動模式，所謂舒適和豪華早已被拋在腦後，伴隨著電動機以及汽油機的全力工作，皇冠陸放凌厲的加速絲毫沒有拖泥帶水，頃刻間車速便會超過100km/h。此時的混動系統正在全力工作，給駕駛者帶來更加血脈噴張的感官體驗。
