在往日，每次談到插混，我們總會想到一些比較冷門、或是商用車型身上會比較常見。然而，隨著這幾年新能源車型不斷進化，整個市場上的新能源車型佔比越來越大，也便佐證了有更多的消費者接受了新能源車型，所以，這也讓廠家敢於將偏向於新能源化的技術，放到更走量的車型上。
人們一提起豐田，想必逃不掉的印象便是它那省油且穩定的THS混動系統，以至於許多人都覺得豐田就算吃混動的老本，也能吃好長一段時間。但豐田顯然不這麼想，在看到越來越多人能夠接受新能源之後，豐田也往前邁進了一大步，那便是在一些戰略車型上配置插電式混合動力系統。而作為豐田緊湊型SUV的門面，榮放便承擔起了這一任務，我們便看到了RAV4榮放雙擎e+這樣的車型。
近日，RAV4榮放雙擎e+推出了2022款車型，新車共推出四款車型，分別為都市Pro、精英Pro、豪華四驅Pro以及旗艦四驅Pro，新車採用插電式混合動力驅動形式，並有兩驅及四驅車型可選，售價區間為24。88萬元-29。68萬元。其中，豪華四驅Pro為此次新增版本。
想必許多的消費者看到這款車型，都會起一些疑問，比如說這種插電式混合動力車型究竟實不實用、適合怎樣的群體購買、競品又有哪些呢？順著本次RAV4榮放雙擎e+的上新，我們就展開跟大家聊一聊。
1.插混實不實用？
每次談到插混版本的車型，人們似乎都會有一種對於新事物的擔心。擔心插混會不會在使用起來不方便、不解插混跟普通混動有什麼區別等等。其實簡單來講，榮放的插混車型，即是在豐田在TNGA 2。5L DYNAMIC FORCE發動機的基礎之上，搭配主驅動電機與後橋獨立電機，形成一個插電式混動系統。
在這副動力之下，你可以憑藉2。5L的發動機單獨運作帶動車輛，也可以在電池充足的情況下透過電機帶動車輛，同時還能達到“油電配合”的狀態。該車的NEDC純電續航里程為95km，在該續航內可以透過純電解決，而倘若電量用盡，則能透過饋電狀態下的純發動機運作帶動車輛。所以總體而言，插混具備不錯的實用性的，這一點在dm-i上有很好地體現。當然，它也有它的不夠便利的點，那就是充電的過程會偏麻煩，不過這也是新能源車型的共性。
2.適合怎樣的人群？
其實在我們分析這款RAV4榮放雙擎e+的實用性的時候，我們便大致能夠對其潛在受眾群體做一個想象，在當下的國內用車環境下，對於插混車型比較青睞的一般是大城市的通勤一族。因為如果一年當中的絕大多數用車場景都是市內的幾十公里通勤，那麼榮放雙擎e+便能以絕對省錢的純電里程完成任務。
當然，最理想的條件是，與此同時如果你的車位能夠加裝充電樁，或是小區周邊就有充電樁，那麼在使用插混車型時就會非常方便、實惠。所以，假如你是這一類的人群，那麼插混車型其實可以納入考慮範圍。並且在限牌的大城市，新能源牌還能走一個捷徑。所以，倘若你是這類人群，想必選擇榮放的雙擎e+版本是比較契合的。而反之，假如你周邊的充電基礎設施並不完善，則並不推薦。
3.競品有哪些？
其實不只是豐田，各家的車型在各種考量之下，其實都有推出插混版本的車型。而要說榮放雙擎e+最直接的對手，想必還得是本田的CR-V的銳混動e+版本。同時，假如是對電驅動比較感興趣的朋友，一眾純電SUV也可能成為榮放雙擎e+的對手。所以如果是對這兩者感興趣的消費者，也可以將榮放雙擎e+納入可選名單。
寫在最後：
毫無疑問，每一款車型的誕生都有著它存在的意義，插混的車型亦是如此。RAV4榮放雙擎e+可以為它的受眾群體之下的消費者帶來穩定而省錢的用車體驗，這是它的最大優勢。但同時，若在使用條件上有缺乏則吸引力不強。總的來說，這樣的熱門車型的插混版本，勢必將會是小眾，但是也有機會成為小眾裡的精品，關鍵在於買的人是否適用。
