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為什麼要活成別人“討厭”的樣子？
“這款車，好看嗎？”我拿著影酷的照片去問我媳婦，她看後撇了一下嘴，從牙縫中擠出了三個字：“不好看。”
同樣的問題，我問了大概有15個人，其中只有三分之一覺得好看，嘴裡洋溢著讚美之詞，剩下的，除了兩三個表示沒有感覺外，其他的都搖頭否定。看來，影酷的設計不是所有人都能欣賞過來，喜歡的人會非常喜歡，但討厭之人嘴中還會吐出幾個芬芳之詞。
影酷的內飾倒是挺符合大眾的審美眼光的。
作為在汽車設計沒有山寨歷史的中國品牌，傳祺這麼多年來的設計可真是沒有翻過車的：無論是剛出道時推出的傳祺GA5，還是這兩年推出的多了幾分誇張味道的M8大師版，雖然不能讓每一個人都會伸手點贊，但也不至於讓人吐槽難看。
換句話說，由張帆帶隊的傳祺設計團隊是很能抓住大眾審美的眼球的。但為何偏偏在影酷上“翻車”呢？他們肯定非常清楚影酷之於傳祺的重要性——“影宇宙”的第一款SUV，第一款搭載傳祺自研混動專用變速箱GMC 2。0的車型。
可以說，影酷是開啟傳祺下一個十年的重磅車型。
張帆（左三）和他的設計團隊
“因為重要，所以我們才越加重視。”張帆在影酷的一場設計品鑑會上說道，“其重要性，甚至讓我們不得不回到原點，重新推導美學理念，這才有了概念雕塑、概念車，以及我們現在看到的量產車。”
雖然影酷是廣汽傳祺史上最快量產的概念車，但它在設計上走過的路，比任何一款傳祺車都還要多。從概念雕塑到概念車，再到概念量產的蛻變，影酷的每一步都歷經反覆打磨，期間還得多次調研、反覆聆聽使用者的需求，不斷探索。
在這個過程中，傳祺的設計師一直在思考一個問題：“怎讓汽車設計也能跟隨新四化的浪潮，迎合機電深度融合的時代變革？”為了回答這個問題，他們提出了一個概念，一個傳祺面向未來的下一代品牌設計理念——科技工業美學。
你怎麼會想到，影酷的設計就源於此。
這個設計理念背後有三個關鍵詞，分別是引領、科技和人文。這三詞之首——“引領”就註定了影酷的設計並不是所有人都能欣賞，按照官方的說法，它要以謹慎而大膽的態度，突破對未來設計的想象，最終領跑整個行業發展。
不同於技術上的突破，藝術、設計的突破有一個打破重建的過程：它首先要打破你現有的審美慣性，然後再重構一個審美體系。就像讓你放棄中餐，讓西餐成為你日常的飲食一樣。
這個過程必然是艱難的，風險也是巨大的，但一旦成功就能一舉成名。就像畢卡索的《亞威農少女》，許多人——哪怕是他的親朋好友——都不看好這副畫作，因為它和以往的藝術方法徹底決裂了，但最終這幅畫打開了法國立體主義的新局面，成為一代名作。
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2
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引領審美，不是追隨審美
影酷首先需要突破的一點是，如何讓一款油車看起來像電車？
未來的十年，我想很多人都清楚，會是電動化的十年，純燃油車或許會逐漸退居歷史舞臺——
兩年前，工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2。0版）》就指明瞭2035年要實現節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%。傳祺也釋出了自己的品牌混動目標：2025年全系車型混動化，2030年混動銷量佔比超60%，挑戰2045年實現碳中和。
行業在轉變，向來具有前瞻性的設計語言當然要先行一步。
電車和油車最大的區別在於前臉：大部分的電車因為不需要給發動機散熱，所以前臉是封閉設計的，與車身是渾然一體的；而油車的前護槓背後就是碩大的散熱水箱，需要一個進氣格柵來引導風向，帶走其熱量。
機械結構上，電車和油車就有著本質上的不同，要將這兩者的前臉統一起來，體現在一款車上，自然很有些難度。如何在保留進氣格柵功能性的同時，也讓其看上去和車身渾然一體，這是影酷需要思考的一個問題。
為此，影酷提出了“機電共生”的概念：它的進氣格柵採用了半封閉的設計，進氣簾呈“V”字型由疏到密漸開陣列，其顏色和車身一樣。從遠處看，影酷就像沒有進氣格柵一樣，全車渾然一體，頗有幾分電動車的味道。
要打造這種感覺不是一件容易的事情。因為整個前臉佈滿了細窄的元素，所以大燈自然不能採用那種寬大的設計，不然就像在規整排列的一堆長方形中出現幾個正方形一樣，看著甚是礙眼。
如你所見，影酷的大燈採用了超窄單元組成的動態矩陣，最大厚度小於20mm。把厚度做小是很簡單的，網上多的是細小的LED燈帶，但把它做小的同時還要確保亮度就很難了。影酷這個“啟示之眼”大燈，遠近光總輸出達到2650lm，相比透鏡單元提升了25%。
這樣的厚度，這樣的亮度，行業內沒誰了！
不光前臉看著另類，整個車身的姿態也稱得上是標新立異的。
從市面上的許多車身上，你很容易找到一個高頻詞——溜背。不管多麼正兒八經的SUV，其車頂線條多少都會帶點溜背的感覺，也即過了B柱之後，其會開始往下走，營造一種流線性的感覺，給人一種跑車的味道。
但影酷卻反其道而行之。其車頂線條過了B柱之後不但沒有收斂，反而一直往上走，最終形成了現在這種前低後高的姿態，配合其銳利的腰線，整個車身的側臉就像是蓄勢待發的弓箭，滿弦張弓、極具勢能。
這樣的設計不光給人滿眼的勢能，同時也讓人看到其實用性。溜背設計會侵犯後備箱和後排的空間，那如今前低後高的設計自然就會擴張它們倆的空間。影酷整車不算大，長寬高分別為4680x1901x1670mm，軸距為2750mm，一臺標準的A級SUV，但它的行李箱實際裝載體積卻去到了420L。
可以想象，影酷不光是機電共生的一款車，也會是設計和實用共存的一款車。
PART
3
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細節拉滿
如果看到這，你還是沒辦法欣賞影酷的設計，那也沒辦法，看來影酷不是給你設計的。就如寶馬集團設計總監 Adrian van Hooydonk 所說的，銷量大的產品需要大眾化的審美，小眾化的產品需要“兩極分化”的個性設計。
但有一點你不可否認的是，那就是影酷身上的誠意——在影酷身上，你會發現許多設計師止於至善的細節。
就如剛剛提到的進氣格柵：從遠處看，它或許就是24條縫隙，但走近來看，你會發現這裡的每一條縫隙都鑲嵌著精緻的鎢鋼色飾條，使格柵的2D排列升維到3D矩陣，讓人感覺到一種時空隧道縱深感。
還例如它的中控大屏和旋轉式風口、智慧溫控旋鈕組合在了一起，形成現在我們所看到的“蓄能卷軸”，整個中控屏就像是從一個卷軸中抽出來一樣，頗有幾分古代人用竹簡讀書寫字的味道，也算是中國古代文化和現代科技美學完美結合的一個案例。
還有就是，影酷有五種車身顏色，分別是星夜黑、皓月灰、星湖綠、超星銀和雪域白，其中星湖綠和超星銀採用了納米級變色珠光，透過精確控制各膜層的厚度和順序，使它的受光面和背光面呈現兩種截然不同的色彩，煥採效果可以達到普通車漆的4倍。
影酷身上還有許多值得我們玩味的地方，例如其主駕座椅雙側的比肩環繞聲場、大面積磨砂皮革以及多重工藝疊加手法等領先材質工藝的應用、車機的全新UI設計……當然，這當中少不了最讓人期待的傳祺自主研發的混動專用變速箱GMC 2。0。
但礙於現在的影酷還處於一個未完全公開的狀態——內飾還沒法體驗，所以更多細節可能要到日後才能為大家詳實說明了。
作為傳祺開啟下一個十年的首款車型，影酷能不能成為畢卡索的《亞威農少女》，我們拭目以待便是。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
