目前市面上的純電動新能源SUV，能把價格下探到十萬以下的車型並不多，我們今天的主角奇瑞瑞虎3xe就是其中一臺，其9。38萬的指導價拉低了純電動SUV的入門門檻。這臺車搭載一臺最大功率95kW，最大扭矩250Nm的電機，動力資料也還算合理。而其搭載的容量達到53。6kWh的三元鋰電池以及高達401km的NEDC續航里程，不禁讓人對它的續航能力有所期待，這次我們就透過光電測試來檢驗一下這臺奇瑞瑞虎3xe，看看它究竟是一個什麼水平。
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩餘電量、剩餘續航里程、平均電耗和表顯續航消耗量。
測試開始前車輛已經充滿電，表顯電量100%，儀表盤顯示續航里程為342km，與官方綜合差距達到59km。
車輛銘牌上要求胎壓2。5Bar，按照有車以後PT8-120光電測試的要求，我們把車輛四個輪胎的胎壓調節為2。5Bar。
車內空調溫度因為沒有具體溫度數值顯示，我們把它設定到兩檔製冷，風量為2檔，切換至外迴圈模式。
奇瑞瑞虎3xe有兩種駕駛模式可選：SPORT和ECO模式，我們把車輛全程設定到ECO模式。
瑞虎3xe的動能回收不可調節，動能回收在電池電量小於98%，車速大於10km/h的時候自動介入。在實際測試過程中，我們發現這臺車的能量回收拖拽感較弱，能量回收效率不高。
接著我們把車輛的小計里程清零，正式開始測試。（因為該車不支援平均電耗的顯示，故不作統計）
光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區路況。測試當天的氣溫為20℃左右，晴天。
整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以儘量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。
測試人員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內可以使用音樂、手機充電等功能，儘量還原日常真實用車場景。
表顯續航消耗量=初始表顯續航里程-表顯剩餘續航里程
藍色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續航與實際行駛誤差越小，相互離得越遠離則表示誤差越大。紅色線在藍色線下方表示車輛表顯續航比較保守，紅色線在藍色線上方則表示表顯續航比較虛。
從曲線圖得知，奇瑞瑞虎3xe的郊區表顯續航顯示在頭段都沒有出現消耗的情況，隨著時間推移，表顯資料與實際行駛誤差越來越大，總體而言，該車的表顯續航與實際相差較大，可參考性一般。
經過8。3個小時的不間斷測試，奇瑞瑞虎3xe的最終的實測續航成績定格在了272。6km，最終實際成績與官方401km的NEDC資料差距巨大，-32%的差值比在我們的榜單中直接墊底。
接著把車輛推到充電站用快充樁進行充電，共計耗時1小時31分充滿至跳槍，合計充電50。44度。按照我們實測272。6km的成績，計算出平均電耗為18。5kWh/100km，電耗處於偏高的水平。（因為充電過程中，APP賬戶可用餘額不足自動斷開，因此產生了兩份充電記錄）
郊區光電測試完畢並且將車輛充滿電至自動跳槍後，我們繼續進行高速續航測試。高速續航測試的路線為大學城與南沙客運港（新龍特大橋）之間的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來回跑。
基於安全因素考慮，高速續航測試是電量跌至20%時結束測試，不會跑至完全沒電，駕駛模式和空調設定等均與郊區續航測試一樣。測試開始前奇瑞瑞虎3xe在滿電狀態下的表顯續航為343km，與之前進行郊區續航測試前充滿電顯示僅相差1km。與郊區續航不同，高速續航是每15分鐘記錄一次剩餘電量、剩餘續航里程和表顯續航消耗量。
從曲線圖得知，奇瑞瑞虎3xe的高速續航與郊區續航情況基本相同，表顯續航顯示在頭段都沒有出現消耗的情況，隨著時間推移，表顯資料與實際行駛誤差越來越大。經過2。42小時的測試，其電量跌到20%累計跑了214km，計算出其高速續航成績為：214÷0。8=267。5km。與此同時，也可以算出此次高速續航測試的平均車速約為88。43km/h。
