中國新能源汽車滲透率已經從2013年的不足0。1%提高到2021年8月的17。8%，其中新能源乘用車滲透率更是接近20%。在這場轟轟烈烈的新能源汽車發展大潮中，新勢力車企首當其衝成為了新四化的領頭羊。但實際上他們的發展並不僅限於國內市場，隨著全球有關新能源汽車的政策紛紛落地和支援，提早佈局新能源汽車市場的國內新勢力車企也開始在海外市場開疆拓土，本文為大家盤點出海賣車的新勢力車企，它們都賣到了哪些國家？什麼樣的產品更受歡迎？
大浪淘沙，哪吒汽車在混戰之中活了下來並且穩穩地跟在了“蔚小理”身後領跑新勢力車企第二梯隊。而在最新的8月銷量排行榜上哪吒汽車更是來到第三的位置，單月交付量6613輛，其中最走量的車型就是哪吒V，單月交付量4610輛佔總交付量的69%。因此在9月10日哪吒汽車把這款最走量的車型帶到了東盟市場，釋出了它的右舵版本。
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東盟，即東南亞國家聯盟，現有10個成員國：越南、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、汶萊、柬埔寨、寮國、緬甸。東盟市場從氣候看很適合電動車的發展，電池不會出現低溫續航能力下降，另外這個市場整體環境比較多遠擁堵，哪吒V這種小型SUV也更適合當地的需求。
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來看看它來到東盟市場的優勢在哪？首先作為新勢力車企的產品，它的外觀設計在年輕化、電動化方面就做的比東盟市場傳統霸主日系車的風格要更激進有特色，內飾方面14。6英寸的中控豎屏和12英寸的液晶儀表盤就提供了這個級別車型相當罕見的科技感受。
從國內版本看，它的中控系統支援空調控制、導航控制、系統控制、選單指令、路況控制、聲音控制、內外迴圈控制、多媒體控制、風速控制等9大常用場景免喚醒外，還內建了B站和抖音長短影片APP。而落地東盟市場後應該會匹配當地消費者更常用的影音娛樂、導航等軟體。
在輔助駕駛配置方面，它也配備了定速巡航、倒車影像、車道偏離預警等實用性較強的基礎性配置，不知道東盟版本是否會有配置差異，但對於一臺廉價小型純電動SUV來說算是配置比較高了。而東盟版本車型NEDC續航里程為401km，與國內中高配車型一樣，整體價效比很高，放在東盟市場價效比只會更高，就是不知道東盟市場的充電基礎設施建設怎樣，能否滿足車主快慢充的需求。
小鵬汽車8月25日宣佈，首批出口的超長續航智慧轎跑小鵬P7近日在廣州新沙港啟航，成為首款銷往歐洲的中國品牌智慧電動轎跑。此次出口的小鵬P7最快將於10月份交付挪威鵬友。這並不是小鵬第一次出海了，早在2020年第一批小鵬G3就已經出海，目的地也是挪威，至今在挪威交付量已經超過500輛，而更高階的轎跑車型P7在國內銷量節節攀升，8月份銷量達到了6165輛，同比上漲208。9%，它相比小鵬G3定位更高階，也到了該去挪威市場進一步提升品牌美譽度和銷量的時候了。
小鵬汽車目前共有3款在售車型，兩款轎車一款SUV，但定位最高階的P7無疑也是外觀設計最犀利最成功的，流暢的車身線條、主動式前進氣格柵、隱藏式的門把手、低矮的車頭等細節都把一臺純電動轎跑車的風格拿捏住了，而鵬翼版的小鵬P7更是讓大家開了眼，只不過挪威車主就沒有這個福氣了。
從G3開始小鵬汽車的核心優勢就是智慧化，這一優勢不僅在國內市場吃香，來到了挪威市場，當地消費者一樣對於它的智慧化優勢很感興趣。P7則在G3的基礎上有了更加高階的智慧化表現。從智慧座艙的表現看，小鵬P7基本做到了國內量產車的最好水平。它配備了一塊14。97英寸的貫穿式中控屏，無效文字拒識、可見即可說等強大的語音互動能力讓車主最大程度地實現了能動口不動手，識別準確度、廣度、深度都是目前最好水平，另外對影音娛樂功能的支援和無人機連結等生態打造能力也很強。
從智慧駕駛能力看，去年它透過OTA更新了NGP（自動導航輔助駕駛）和VPA（停車場記憶泊車）功能，覆蓋了高速和超低速兩個行駛工況的高階輔助駕駛，前者配合高精地圖可以實現在部分高速路和快速路的高階輔助駕駛功能，如果在條件不允許的情況下降級為LCC（道路居中控制）+ALC（自動變道輔助）+ACC（自適應巡航）也能實現不錯的輔助駕駛能力，相對而言駕駛員介入程度更高些，後續OTA升級又優化了像躲避大貨車等功能，實用性還是比較強的。挪威市場相對來說路況沒有中國市場這麼複雜，但也有自己的特殊性，不知道P7本土適應性調整能否更好地滿足當地車主的駕駛習慣。
當然從基礎層面看，國內版本現售的小鵬P7有單電機後驅和雙電機四驅兩個大類，NEDC續航能力也有480km、562km、586km、670km、706km五個版本，目前尚不清楚挪威版本車型會供應幾種續航版本，不排除兩種電機版本和長續航版本的車型供應。
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蔚來出海節奏不算快，但出海規模卻相當龐大，因為它不僅是把車出口，國內消費者享受的換電、服務都將全盤輸出。9月30日蔚來新款ES8將在挪威上市，位於挪威奧斯陸卡爾約翰大街33號的首家海外蔚來中心也將開業。今年7月20日，首批用於使用者交付的蔚來ES8量產車，已經由上海外高橋港口正式發運挪威。此前，ES8已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），並於合肥先進製造基地量產下線。日後包含蔚來ES8在內，NIO House、NIO Power可充可換可升級的加電體系、蔚來服務與交付中心、NIO App、NIO Life等都將陸續與挪威使用者見面。
蔚來作為國內新勢力車企頭號選手一直深耕高階新能源車市場，也成功地讓國產車突破了60萬元天花板，ES8作為首款量產車型自然是頭號功臣。它是最早建立我們對高階新勢力新能源車型的產品，X-Bar的設計語言非常犀利，它的前後轉向燈都採用了流水式的轉向效果，5022/1962/1756mm的車身尺寸和3010mm的軸距讓它作為一臺中大型SUV提供了內部寬裕的乘坐空間，經典的女王座駕更是不少人對它的第一認知。
在改款後它的全液晶儀表盤尺寸升級為9。8英寸，11。3英寸的中控屏也從選裝變成了標配，同時內飾質感也有所升級。而NOMI那個虛擬機器器人的互動雖然沒有太多實際意義，也給人提供了一定的互動感。NIO OS和NIO Pilot所帶來的車機系統和智慧駕駛輔助能力也在同級車型中屬於佼佼者，同時它的硬體配置也比較厚道，空氣懸架等功能為它帶來更好的駕乘表現。84度和100度可選的電池包和NEDC最長580km的續航能力也是主流表現。
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但蔚來的優勢不只在產品，快捷便利的加電換電服務，牛屋（NIO House）為車主帶來的無微不至的體驗、NIO App提供的社群氛圍等方面都讓車主享受其中。而這些東西落地到挪威市場都會有更適合當地情況的本土化調整，比如將會以自助服務為主，人工服務為輔。但這也將在挪威市場成為使用者導向的純電動汽車的標杆。
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相比於之前那幾個新勢力車企是先在國內發展好再發力海外市場，愛馳汽車雖然在國內市場知名度不高，但一開始就確立了國際化的定位，所以它很早就發力海外市場，並且在產品開發之初就遵循中國歐盟雙重標準。它的首款量產車型愛馳U5至今已累計出口至法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列等國家，算上8月份的非洲法屬留尼汪大區，愛馳U5已經以中國為中心將海外佈局延伸至亞歐非三大洲。
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作為新勢力車企首款量產車型，愛馳U5的造型設計成熟度其實相比競品的首款作品更好一些，全封閉式的車頭設計輔以黑色貫穿飾條，搭配造型複雜的LED前大燈，科技感比較強。它的內飾設計相對沒有過於激進，但三屏儀表盤造型比較個性，整體科技感和品質感不錯。
它配備了一塊12。3英寸的中控屏，卡片式的UI設計簡潔易上手，內建主流常規的車控、影音娛樂、導航等功能，在當前國內市場整體處於中等水準。國內版車型AI-Pilot和AI-Parking系統已經全面開放，AI-OS車機系統也在不斷更新完善，而歐版車型在標準版和豪華版兩個版本中也分別配備了不同程度的智慧輔助駕駛功能。
國內版車型共有兩種續航版本，分別是NEDC工況下405km和503km，而海外版本WLTP工況續航里程410km，在國內競品中這個資料不算佔優，但在海外市場結合整體產品力價效比也算不錯。
總結：
能夠看到，向海外市場走出去的中國新勢力汽車品牌有定位高階的也有平民的、有國內暢銷的也有知名度不高的，但既然選擇走出去也是希望未來能夠在更多的市場收穫成功。新能源車確實已經成為了我國汽車工業彎道超車的機遇，也有這些數量可觀的新勢力車企做出了不錯的成績，在各國越來越重視環保和電動化發展的未來，海外市場還將有更大的可能。
