這段時間中高階純電動車市場異常活躍，不僅有著極星2、小鵬P5等造車新勢力新貴的入局，傳統車企轉型的步伐也明顯加快，如福特的Mustang Mach-E、吉利全新高階純電動品牌極氪的極氪001，也在市場上掀起不小的熱議。處於汽車市場百年未有之大變局中，沒有誰能夠獨善其身，傳統車企可以憑藉著雄厚的資本踏實又穩健地實現大象轉身，可對於新興的造車新勢力而言，入局者的不斷增加，勢必會帶來更為嚴峻的競爭環境，這將會讓根基本就不穩的造車新勢力的生存空間。得到進一步擠壓，這種影響，對尚處在第二梯隊的造車勢力們尤為明顯。
曾在2019年信誓旦旦地表示一定會成為造車新勢力前三強中一員的威馬汽車，雖然在近幾年取得了不錯的成績：威馬EX5連續17個月位列造車新勢力單一車輛銷量冠軍，同時也成為了造車新勢力中首個銷量超過5萬輛的車型。可和“蔚小理”相比，無論是從全年銷量、融資表現亦或上市進度、使用者反饋等多維度上，又都呈現出明顯的滯後性，有悖於威馬新造車勢力“先行者”的地位。要麼出眾，要麼出局，在新一輪電氣化攻勢下，威馬汽車要想不被剝奪話語權，唯有加快征服年輕一代心智的步伐，贏得市場更多的籌碼。
4月16日，在“IMAGINE DAY威馬暢享日”品牌釋出會上，威馬W6正式上市，售價區間為16。98-25。98萬元，同時開啟交付，成為造車新勢力上半年唯一交付的全新車型，同時威馬W6也成為國內首款具備L4級別自動駕駛（特定場景）量產交付車輛。這次威馬的品牌釋出會和蔚來、小鵬相比，沒有給人帶來驚豔，更顯平庸，甚至可以說這是一場非常標準的釋出會，對於傳統車企來講，可以說是合格的。相較於前幾天其它產品的釋出帶來的高頻率曝光而言，威馬W6的上市更加低調一些，即便是有著不少媒體的造勢，但從市場反饋的結果來看，威馬的品牌力仍舊有很長的路要走。
簡單瞭解一些威馬W6這款車，長寬高分別是4620/1847/1730mm，軸距上和威馬EX6相同，都是2715mm，定位純電動中型SUV。在造型設計方面更偏向保守，並沒有給人眼前一亮的驚豔，相較之前的兩款SUV產品而言，整體更具協調感，不知道這種內斂的顏值能否獲得新時代年輕消費者的青睞。動力方面，搭載的永磁同步電機，最大功率160kW、峰值扭矩225N·m，提供有NEDC續航520km和620km兩個版本。
威馬W6身上最大的亮點是“無人自主泊車系統”，該系統分為HAVP（自動學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。HAVP適用於住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車，使用者透過威馬智行APP就可進行操作。而PAVP則適用於大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依託高精地圖，藉助雲端算力，車輛可自動規劃泊車路線，實現全無人自主泊車、取車。所以嚴格意義上來講，威馬W6這款車是在停車場景下實現了L4級別自動駕駛。
威馬W6這套“無人自主泊車系統”的大招，是威馬汽車和百度Apollo合作開發的，雖說百度是威馬的第二大股東，但百度入股的遠不止威馬一家造車新勢力，再加上前不久百度還宣佈要以整車製造商的身份進入汽車市場，“無人自主泊車系統”極有可能在未來裝備在其他電動車型中。所以威馬W6目前可以憑藉此技術搶佔先機，升級品牌的智慧形象。長遠來看，想以此支撐威馬汽車的成長空間，顯然略顯不足。
威馬汽車也深諳其中道理，所以在這次W6的上市釋出會上，官方還表示今年下半年將會正式開啟轎車戰略，釋出M系列轎車產品，進一步擴大威馬的產品線和競爭力。而在此之前， 威馬則需要憑藉W6，硬抗一波傳統和造車新勢力的雙重夾擊，在瞬息萬變的電動市場奪得一席之地。
