作為世界頭部車企之一的現代起亞集團，憑藉較高的價效比和時尚前衛的設計在國內一度風光無兩。從2013年到2016年，現代品牌連續4年銷量過百萬。期間，起亞品牌銷量突破了60萬。
| 產品老舊故障不斷 現代起亞走入危機
但是近年來現代起亞遇到了嚴重的銷量危機，2020年1月—7月，現代累計銷量33。42萬臺，而起亞更是隻有可憐的13。33萬臺，同比下滑18。09%。曾經的風光與今日的慘淡形成了鮮明對比。
現代起亞的銷量的大跌不無原因，在經典車型停產後，沒有及時進行產品換代，轉而選擇開發新車型。新車型的定位讓品牌有了新的元素，卻也讓喜歡“原味”的粉絲不太適應。基於伊蘭特的逸動、朗動、悅動甚至一度同臺銷售，車型佈局混亂，生產計劃也難以制定。
之後幾年現代起亞連續出現質量問題。現代菲斯塔上市僅一個月門把手無故斷裂；現代途勝因機油增多被大量召回；起亞K3出現轉向系統異響、卡滯以及車身生鏽等問題；現代悅動發動機無法啟動；現代Kona美國大面積車輛起火，這些都讓韓系品牌被推到輿論的風口浪尖，進一步引發韓系品牌的信任危機。
銷量下滑初期，現代起亞採用的戰術是降價讓利，在一定程度上拉低了品牌形象。消費者對韓系車產生了“便宜沒好貨”的質疑，由此，韓系車進入了降價——認可度下降——再降價的死迴圈。
為了走出危機，韓系車企近年來一直在加快鋪開產品線，憑藉多款新增車型一次次衝擊細分市場。同時也更加註重品控，引入國內不少在海外市場熱銷的經典車型。
| 車型煥然一新 不再小修小補
最近可以看到的，現代起亞在國內外動作頻頻，既有高性價比的緊湊型車型，又有主打豪華的高階車型。
最新發布的起亞K8就是一個例子，從無邊框中網到溜背式車身設計，再到一體式尾燈和稜角分明的線條，都體現出了濃濃的科技感。根據海外版的配置，預計會有3。3T V6和2。0T L4兩種動力。
主打價效比的市場上，起亞也有新產品。2020年9月份，全新起亞國產K5正式上市，這一次，新車採用了全新的中文名稱凱酷，並採用了全新的“虎鼻式進化”設計理念，將豪華感與運動感進行了一次全面提升。
起亞K5凱酷，車內集成了百度互聯3。0系統。外觀也不再是基於老款的修修補補，而是新增了更為流暢的溜背設計，動力上配有2。0T+8AT，可以說這次起亞給足了誠意。
現代品牌的動作更大，於2020年先後釋出了第十代索納塔和第七代伊蘭特。作為現代品牌旗下轎車的“雙子星”，索納塔和伊蘭特在國內市場有著相當高的人氣，這次直接用曾經老款的名稱，可以喚起一很大部分車主的情懷。
全新第十代索納塔採用了全新的平臺與動力匹配，在外觀和內飾的設計上也運用了最新的設計元素，甚至可以用脫胎換骨來形容。車身扁平化的設計和極具運動的細節處理，讓第十代索納塔更加符合年輕人的審美。
伊蘭特則同樣有著翻天覆地的變化，無論是車身姿態還是線條佈置，都運動感十足，內飾配置也經過了重新設計，增加了大量輔助駕駛和智慧網聯等功能。
| 引入高階車型 建立形象更重要
2020年廣州車展前夕，現代在國內推出了中大型轎車帕里斯帝，動力系統為V6發動機搭配8AT變速箱，車內駕駛輔助和網聯絡統一應俱全，最低配在國內市場的售價不到30萬元。
這款車原本來自北美市場，主打大空間和高舒適性，六缸動力更適合長途大負載。全新的外形設計讓這輛車看起來更新潮更有高階範。
但現代起亞的產品實力還遠不止於此，現代起亞還有“大招”——捷尼賽斯，是現代起亞的高階品牌，車型定價和硬體配置對標BBA，主打歐洲和北美市場。
以旗艦轎車2021款G90為例，尺寸為5207mm*1915mm*1496mm，軸距3106mm，與賓士S級不相上下。動力配備3。3T V6和5。0L V8兩種版本，標配8AT變速箱，海外售價合人民幣50萬元左右。
2022年工信部將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。這一訊息的利好一面在於，未來海外車企將有望可以自由選擇自主車企進行合作，甚至能夠在國內獨資建廠，屆時現代起亞集團將有更大的操作空間。
根據現有規劃，現代品牌將在未來五年內，在華推出包括純電汽車IONIQ在內的9款新產品。現代汽車在華的首個全資子公司現代商用車，也將從2022年開始在中國生產和銷售氫燃料貨車，其中包括燃料電池系統和電池組。
隨著2020年國內全部貧困人口脫貧，2021年一系列促進汽車消費政策落地國內的汽車市場未來潛在的發展空間極大，這對於在國內有過成功經驗的現代起亞集團來説，可謂是一個翻身的機會。
