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傳遞科技背後的思考
大家好，今天我們說一說華為智慧汽車的事兒。
先八卦一下，本屆上海車展，真的是出乎所有廠家的意料。所有車企，尤其是傳統巨頭，在本屆車展前卯足了勁兒，要向消費者展示自己進擊智慧汽車的決心。包括一直聲稱“不造整車”的華為，也做足了兩手準備。一是藉著北汽極狐阿爾法S的上市，推出了華為智慧汽車解決方案HI；二是推出了華為智選首款電動汽車賽力斯SF5。
然而，人算不如天算，半路殺出特斯拉車頂維權女孩，打亂了所有車企的計劃。從車展媒體日伊始，特斯拉就像一個巨大的黑洞，將所有的公眾注意力全部吸了進去，包括大眾豐田等老牌企業在內的所有車企，在特斯拉麵前都變成了微不足道的Others。
雖然華為在本次車展上的影響力被意外削弱，但是華為在智慧汽車領域的野心是有目共睹的。華為從來不避諱這一點，輪值董事長徐直軍在華為開發者大會上表示，華為的自動駕駛是最好的，位元斯拉還好！
所以，我們還是要說說華為的智慧汽車。
今天，就先說說華為智選賽力斯SF5。
估計絕大多數讀者在看到華為智選賽力斯SF5的時候都是一頭霧水，那就先說說賽力斯是怎麼回事。
賽力斯的前世今生
如果給大家說東風小康，那大家一定不陌生吧。
東風小康貨車
賽力斯SF5和東風小康貨車是兄弟，這樣說大家能理解了吧。
賽力斯是重慶金康新能源汽車有限公司的高階電動車品牌。而重慶金康和東風小康都是重慶小康工業集團的子公司（一個是2012年成立，一個是2003年成立），重慶小康工業集團的大股東則是重慶小康控股和東風汽車。
那賽力斯的技術來自於東風小康麼？NO，賽力斯脫胎於另外一家美國公司。怎麼越說越亂？大家別急，耐心看。
2016年小康股份透過收購的方式在美國成立了SF MOTORS公司，致力於新能源汽車研發。SF聘請了特斯拉創始人和首任CEO馬丁·埃伯哈德擔任公司高階顧問，並自詡為特斯拉的攻擂者。2018年3月在美國矽谷釋出了SF5和SF7兩款概念車，同年7月在北京面向國內釋出了金菓EV SF5。
原定2019年SF5上市，但是隨後SF發展不順，產品一拖再拖，小康股份的海外行動也不得不轉回國內。在小康股份將SF MOTORS的股權全部轉給金康新能源後，SF5也順理成章地成為了金康新能源的高階產品，並搖身一變，成為了賽力斯SF5。
現在大家清楚賽力斯的來龍去脈了吧，賽力斯就是小康集團試圖透過海外收購涉足新能源高階領域的產物。
賽力斯SF5解析
咱們接著說SF5，這款車最初是要攻擂特斯拉，所以2018年最初的設計是要做成純電汽車，續航目標500公里，這在當時十分有競爭力。
到了2019，國內版金果EV SF5一度變成了油電混動，對手成了比亞迪。
到了2020年初，在工信部申報的SF5又變成了純電動，對手從特斯拉變成了新勢力。
2020年下半年，金康新能源把品牌切換成了賽力斯，SF5也搖身一變，成為了純電增程，對手又變成了理想汽車。
這是要把整個新能源汽車朋友圈得罪個遍啊！從SF5坎坷的歷程，可以看出小康股份在新能源汽車領域的糾結。
2020年11月重慶車展，SF5四驅高效能版終於上市，官方指導價33。90萬元。隨後在2020成都車展，SF5又增加了兩驅高效能運動版和四驅高效能運動版，官方指導價24。90萬元和27。90萬元。
然而，市場是無情的，消費者也是無情的。雖然特斯拉和五菱在高低端市場銷量大漲，可SF5就連一點兒漣漪都沒能攪動起來。
SF5就這樣悄悄的來了，又悄悄地走了，揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。
雖然SF5的上市計劃沒有成功，但SF5的技術特性在這一階段終於定型了。
技術特點主要有：
前後雙電機（兩驅為後電機）全部為自研的非同步交流電機，一體化設計；
1。5T四缸增程器；
電池包35kWh，純電續航150公里；
0百加速4。8秒（四驅）；
SERES Pilot智慧駕駛輔助系統，包含主流L2。5功能。
說實話，這麼一個莫名其妙的品牌，想要靠上面的引數撼動25-35萬區間的新能源市場，實在是痴人說夢。
就在金康新能源越陷越深的時候，華為伸出了援助之手。
華為賦能賽力斯
華為給賽力斯帶來了什麼？主要是三大提升：
我們一個一個說。
HUAWEI DriveONE電驅動系統。賽力斯在華為介入之前，前後電機都是自己的SEP 200非同步交流電機，當然這個電機也是一體化，畢竟一體化已經是主流趨勢。
賽力斯的交流電機，雖然馬力大，但是效率和華為的永磁同步電機相比要低，所以更費電。因此SF5四驅版本的後電機換成了HUAWEI DriveONE電驅，純電續航也從150提到了180公里。得益於華為的技術，0百加速也提高了0。12S，達到4。68S。
而兩驅版本的後驅電機仍然是自家的SEP 200。所以想要體驗華為汽車的感覺，只能選擇四驅版本。
HUAWEI HiCar。這就是華為的車機系統，也是華為主推的產品，鴻蒙的希望首先就落在華為車機上，把它理解成華為手機平板的延續也行。
HUAWEI Sound。這是華為針對車載音訊系統的調教，車載音響這一塊兒，仁者見仁，智者見智，真的無法評論。
還有其他的賦能麼？對不起沒有了！
什麼？難道沒有華為最厲害的無人駕駛？那個在北汽極狐上演示的據說超過特斯拉的無人駕駛？
對不起，這個真沒有。
我們可以看一下SF5的配置：
高精毫米波雷達3個。
高感知攝像頭1個，環境攝像頭4個。
超聲波雷達8個。
華為最新推出的4D毫米波雷達、鐳射雷達、L4無人駕駛等功能，統統沒有。而且是硬體不支援，後續也無法升級。
透過上面的分析，讀者能看出來，如果花21。68萬買了一款華為智選塞力斯SF5兩驅版本，相當於買了一臺小康生產的電動增程汽車，得到一個華為平板（HiCar系統）和一套華為認證的音響，還有就是華為智選的Logo。
當然了，華為也還有一些隱性的付出，作為華為智選產品，華為要對廠家的研發、供應鏈、生產等環節進行認證和監管，但是畢竟這不是華為自己的供應商和工廠，賽力斯也不是華為自己的產品。
到底選不選賽力斯，就得靠消費者自己的判斷力了 。
華為智慧汽車的野心
上面說了，華為從不掩飾自己在智慧汽車上的野心。
但是從首款華為智選賽力斯SF5上，暫時還看不到華為的野心能夠實現。
或許，後續華為智選會加入更多高階品牌。
即使華為把奧迪的電動車加入華為智選，依然不是華為的品牌。
想賣車就賣車，想造車就造車，最怕的就是戰略上搖擺不定。
我始終認為，不管華為和北汽長安廣汽合作，還是和賓士寶馬奧迪合作，沒有自己的汽車，那在汽車圈就沒有絕對的影響力！
後續我也會繼續輸出關於華為智慧汽車的思考。
如果您感興趣，也歡迎關注我。
謝謝！
