［愛卡汽車導購原創］
2021年12月2日，賽力斯聯手華為打造的全新高階智慧汽車品牌AITO正式釋出。之所以命名為AITO，其實賽力斯是想聯手華為打造一個專注汽車智慧化的中國新勢力品牌。AITO中的“ATO”當然是出自英文AUTO，而“I”則是 Intelligence的簡寫，也就是以智慧賦能汽車的意思。本次釋出會除了釋出全新品牌之外，還發布了旗下首款車型——問界M5。今天我就為大家搶先體驗到了這款車，究竟表現如何？看過之後，您說了算！
這臺AITO問界M5是由賽力斯聯手華為一同打造的產品，並且也是首款搭載最新HarmonyOS智慧座艙的量產車型。新車於12月23日正式釋出，在釋出前，我受邀來到了賽力斯重慶工廠，體驗這臺AITO問界M5。新車基於賽力斯SF5打造而來，並將會與現款賽力斯SF5共線生產。
前臉設計上的確能夠看出，這臺AITO問界M5在細節處，在賽力斯SF5的基礎上進行了精緻化的改進和升級。取消了大燈組日行燈與下方的示寬燈條的一體式設計，採用如今的上下分體式佈局，看上去設計更加簡潔利落。
中網進氣格柵的面積更大，賽力斯SF5只擁有下格柵，上方採用了封死的設計。而問界M5則採用了更加大氣的梯形中網設計，配合橫幅裝的鍍鉻格柵，造型更穩重，氣場也更強了。
細心的朋友們可以看出，問界SF5的前輪眉採用與車身同色設計，並且在輪眉上沒有任何裝飾物。而現款賽力斯SF5的前輪眉處則設計了類似美規車型出廠前強制安裝的黃色反光示寬條，雖然在國內法規中並沒有強制規定這一點，但很多喜愛美國汽車文化的朋友，也都會後期自行加裝一個來彰顯個性。
來到車側，雖然兩臺車的車窗線條和造型採用了不同的設計，但從車側輪廓和比例上還是能夠看出兩臺車師出同門的不爭事實。相比賽力斯SF5，問界M5的後窗尺寸明顯更大，有效解決了賽力斯SF5後排車窗壓抑的問題。並且D柱前方的小窗面積也有小幅提升，透光面積更大，有利於營造溫馨、明亮的後排空間。
來到車尾，二者在輪廓是的確非常相似，但作為全新品牌首發新車的AITO問界M5，的確在設計、精緻程度和高階感上都要比賽力斯SF5高出了不少。
貫穿式的尾燈設計是時下流行的尾部設計元素，內部採用全LED光源，不僅看上去非常精緻，也能夠拉寬車尾的視覺寬度，讓人一眼看上去就感覺到高階感十足。
下包圍的黑色磨砂防擦條面積更大，原本在賽力斯SF5上的縱向反光亮條，在這臺問界M5上也順應了防擦條的設計造型，採用了橫向排布。下包圍底部有類似擴散器造型的凹凸設計，一定程度上增強了尾部的運動感。
AITO問界M5：外觀精緻 Macan附體
如果說AITO問界M5的外觀相比賽力斯SF5，只是在細節上進行了小改的話。那麼在內飾設計上，AITO問界M5絕對是進行了顛覆性升級。就本次體驗的車型來說，棕色黑雙拼的內飾配色，搭配原木質感的中控飾條，不論視覺感受還是觸感都非常出色，至少到現在這樣的內飾設計水平，這樣才真有了點兒新勢力的樣子。
來到AITO問界M5的車內，最醒目的當屬中間超大尺寸的中控螢幕。不僅螢幕尺寸夠大，而且還採用了超窄邊框設計，同時值得一提的是，螢幕的位置設計得非常合理，既方便操作，也不會像很多懸浮螢幕一樣遮擋視線。
大屏內部搭載了最新的華為鴻蒙HarmonyOS系統，使用邏輯和操作模式與華為家的智慧Pad非常相似。經過簡單體驗，不論是頻繁切換應用還是進行連續的操作，系統都非常流暢，完全沒有任何卡頓。
除了大屏以外，內飾的做工用料也的確值得一提。不論是整個內飾採用的皮質包裹，還是細節處的縫線針腳，都非常高檔。而雖然內飾使用了大面積皮革以及木紋裝飾，但由於整體內飾採用的簡約設計風格，所以也並不會顯得老氣。
在A柱內側設有疲勞駕駛預警系統的紅外攝像頭，用於在行駛時對駕駛員雙眼進行監控。當駕駛員長時間疲勞駕駛和不專注駕駛時，系統會透過聲音和方向盤震動等形式對駕駛員進行提醒和報警。
方向盤也告別了塑膠感極強的設計風格，這臺AITO問界M5的方向盤，從做工、設計到觸感，都非常上乘。多功能按鍵面積很大，佈局也符合操作習慣，滾輪配合點按的操作方式，很好上手，易用性很強。氣囊裝飾罩採用了皮革縫線包裹，看上去很有質感。
在排擋前方配有一個無線充電底座，基本可以支援市面上幾乎全部型號的智慧手機。充電底座採用Alcantara翻毛皮材質覆蓋，既不用擔心行駛時顛簸會產生異響，也不用擔心手機背面被刮花。
音響系統也是AITO問界M5在車內配置上的一大亮點，原廠搭載的HUAWEI Sound11喇叭音響，經過了聲學專家進行了專業聲學最佳化，能達到劇院式的環繞聲效果，HUAWEI Sound的實力也在此前推出的華為智選SF5上就已經得到了驗證。
空間表現方面，由於整車的尺寸和軸距表現並未有升級。所以AITO問界M5的車內空間表現基本與現款車型保持一致，身高1。84米的體驗者，可以在前排獲得一拳的頭部空間。
前排為體驗者坐姿，此時得益於全景天窗的設計，後排也可以獲得一拳的頭部空間。但也許是體驗者的“腿太長”，後排可以說基本上沒有多餘的膝部空間了。
AITO問界M5的車頂配備了一塊超大尺寸的全景天窗，天窗雖然有隔熱和防UV技術，但並沒有配備遮陽簾。在強光下還是會有些刺眼，影響車內前後排乘客的乘坐體驗。但實拍車型為試裝車，不知日後量產版車型上是否能夠加入這一配置。
AITO問界M5的行李廂空間還是比較規整的，標準行李廂容積為367升，並最大可以擴充套件至723升，表現中規中矩。行李廂內配有12V點菸器介面和220V介面，方便露營和戶外旅行時取電。
AITO問界M5是基於賽力斯DE-i純電驅增程平臺打造的一款新車型，動力方面，問界M5依然搭載的是來自賽力斯SF5的增程式混合動力系統。據可靠訊息稱，1。5T發動機的最大功率可以達到92kW（125馬力），前軸電機的最大功率為165kW，後軸電機為150kW。在WLTC工況下，油耗僅為0。8L/100km。
編輯點評：
眾所周知，現如今的高科技企業都在忙著玩兒“圈層”、玩兒“生態”。華為作為國內科技企業的頭把交椅，並不想直接涉足完整的汽車生產製造產業，而更想透過自己擅長的領域，輸出全套智慧駕駛和智慧座艙的解決方案。而對於既是汽車編輯，又是消費者的我而言，我當然希望賽力斯能夠在華為全場景智慧生態的加持，使AITO品牌做大做強，深入人心。但現如今，任何行業都在經歷洗牌和嚴重內卷，想要擁有立足之地，還要拿出像樣的產品。您認為AITO 問界M5表現如何呢？評論區告訴我吧！
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