凱迪拉克LYRIQ開啟預售：奧特能平臺能否憑它迎來開門紅？

11月17日晚，凱迪拉克首款純電中大型豪華SUV——LYRIQ以

43.97萬元

的價格正式開啟預售，並將在本週五的廣州車展上亮相實車。LYRIQ是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型，通用的電氣化轉型選擇以它來打頭陣，可以看出來頭不一般，趕在車展之前，我們再來聊一聊這個備受矚目的新車。

按照慣例，現在介紹一款車基本就是順著外觀、內飾、動力、價格挨個“走流程”，新能源車最多再談談獨立平臺帶來的技術優勢。這次LYRIQ有些不同，因為它所使用的奧特能平臺實在是太靈活了。

根據不同的續航、驅動形式和負載需求，奧特能平臺可以對電池和電驅方案做出適應性調整，從而覆蓋轎車、SUV、MPV等不同尺寸的各類車型需求。聽起來似乎沒那麼複雜，但這畢竟實際複雜的工程計算，目前也只有奧特能和吉利的浩瀚SEA架構能做到如此高的相容性。

只看奧特能平臺，現在它已經衍生出LYRIQ和悍馬EV兩款大型車，將來五年還會有10款純電車型陸續推出，凱迪拉克、別克和雪佛蘭見者有份：食材都備好了，接下來想做什麼，只是一念之間。

對比海外版的LYRIQ不到6萬美元的預售起價，國內版本的定價似乎有點偏高，但我們不能忽視這樣一個事實：它的本土化程度很高。從平臺底層架構的設計開發算起，上汽通用和泛亞汽車技術中心就參與其中，並在體系成型之後更是依託高度本地化的業務鏈體系，實現了奧特能平臺車型的國產和近100%零部件的本土化採購。

要知道，特斯拉上海超級工廠的零部件本地化達到80%，就已經足夠讓Model 3兩年降價3次了；可以想象，建在浦東的奧特能工廠一旦進入常態化運轉，其100%的本地化無疑將為通用帶來極高的讓利權，從而帶來更具競爭力的價格優勢。未來價格下探到37-38萬元？值得期待。

而在硬體上，奧特能平臺的BMS使用通用獨創的無線通訊技術，傾向於無線控制的wBMS為電池包省下了將近90%的線束，自重、空間利用率、續航能力、裝配工藝及裝配靈活性都得到一定提升。同時，大量介面的減少，客觀上還降低了電池包的故障率，對於安全效能的提升也有幫助。

在開發階段，Ultium電池也需透過100%電芯DCR（直流內阻）檢測、45℃以上的熱擴散測試，以及數倍乃至數十倍於國標強度的震動、抗擠壓、鹽霧、溫溼等測試專案，且測試往往在同一電池上先後進行，儘可能確保它們能安然應對現實中複雜的道路隱患。

回到LYRIQ本身，它搭載了最大功率255kW、峰值扭矩440N·m的驅動電機，0~100km/h加速6。9秒，最高車速190km/h。憑藉一個可用容量95。7kWh的三元鋰電池組，其在CLTC工況下的續航不低於650km，百公里電耗為15。67kWh，並支援整車全生命週期的直流快充。理論上，LYRIQ充電10分鐘即可補充行駛96km的電量。